这是『思想周刊』的第205篇文章
在共享单车这个领域，ofo是公认的“业界翘楚”。当摩拜以逾27亿美元卖给美团之时，ofo的估值还在40亿美元的高位。之后，ofo负面连连，近期，不少用户发现ofo在退还押金的过程中，出现押金转入网贷平台的提示。根据ofo的押金新政策，用户99元押金升级为网贷公司PPmoney新用户的100元特定托管资产。资金链断裂、押金难退等一系列负面传闻也是甚嚣尘上。除了这次与网贷平台合作外，ofo也在官方App上线短视频广告业务（虽然这面对巨额亏损只是杯水车薪），ofo甚至进行了裁员，大概三分之一的内部员工被裁。
大厦净倾，众人推之。ofo的陪葬品，首先是上千万辆的单车，这些小黄车在资本的推动下侵袭了大街小巷，不久后就被废弃在单车坟场。今年，吴国勇的作品《无处安放》震撼了国人。在厦门同安，35万辆单车堆放在一起，“堆叠成山，车架扭曲变形，车链脱落，车把等零件碎散一地。”这样的坟场，吴国勇找到20个。ofo的另一个陪葬品，就是城市街头的美好和人心的良善。很多城市的街头本来很干净，共享单车来了之后，开始变得乱糟糟，与街头的混乱相比，人心的丑陋更让人失望，很多人对单车恶意破坏，失去车座、把手，轮胎扭曲，车身断裂的随处可见，让人心塞。
对世界缺乏敬畏，对市场缺乏敬畏，对用户缺乏敬畏，对失败不敢面对。没能在最好的时候完成转身，这是所有创业者最大的忌讳。2017年在投资人撮合ofo和摩拜合并的议程中，戴威使用了一票否决权。为什么不屈身与摩拜合并？戴威永远学不会弯腰救急。这是对投资商和创业团队最大的不负责任！
而另一个例子则是未入选改革开放以来百强企业家的王健林（王健林先生在我心中一直是教科书的商业地产大亨，没有之一）。王健林去年面临流动性危机时（当然，那次危机是政治原因），展现了壮士断腕的果敢！77家酒店打包卖给富力时一共才199亿元！从谈判时期的337亿，在新闻发布会的幕后，硬生生的被再砍去137亿元，这137亿真的是万达人日复一日苦出来的，可现实如此，只能抛售，以期更大的崛起。
在万达集团的年会上，王健林在点评公司遇到的危机时真的流了泪。成功来的太快，没有经历挫折，会单方面认为自己很顺风顺水，不服输，原因就是，不能承认面对这个世界时自己的一无所知。其实在商业里，失败是绝大部分的大概率事件。对资本、政策、用户和市场没有敬畏，这样的创业者，不失败都难啊。
当去年7月央行出台房地产企业清偿信贷债务的紧急处分令时，万达并没有慌了手脚，而是全面评估后，把酒店和文旅项目打包出售。到了9月，标准普尔将万达集团评级下调至“垃圾级”，穆迪将万达商业评级从Baa3降至Ba1，同样属于垃圾级。在中国做生意真应了那句话，大厦将倾，众人推之。等着看笑话的人总是数百倍于雪中送炭的智者。如果王健林舍不得，会发生什么？只是少卖136亿而已吗？当然不是，等待他的更多的是一系列正在路上的严酷政策和信贷条款，这相当于在万达集团的脖颈上套上了锁链，并越拉越紧。
时至一年后的今天，万达还在出售核心资产，使用内部现金收益，于今年5月支付了最后一笔10亿美元的离岸贷款。万达的外围信贷危机接触后，很巧妙的躲过了房地产市场的一次急转弯，规避了风险，也轻质化了核心资产，进军电商和实体商业项目。这是一次教科书式的公关危机处理方式，断一指而保全整条手臂，王健林明显技高一筹。你看，万达已经重新上路了，美团迷途知返了，而“终生骄傲”的ofo还在寻求活命，但希望渺茫。商业从来不具有慈善意味，更多的则是弱肉强食，赢家通吃。
上帝欲使其灭亡，必先使其疯狂，这也是中国资本市场的真实写照。一个还没经过青春期的资本市场每天想的都是穿着大人西装去利用杠杆效应反哺市场，这不是室内情景剧才有的笑料吗。结果当然是残酷的，长期的放任和野蛮发展，直接导致股市跌跌不休，千百家上市公司控制人股票质押爆仓，P2P频频爆雷，各类名目繁多的第三方资金托管公司朝不保夕，连最安全的信托都要反复测算收益率了，无数投资人血本无归，股权投资也进入真正的寒冬，募资难，募到资金后又要面对杂乱无章的市场环境，资本荒的真相并不是没钱，而是可靠的实业体系面临崩溃，这样的现实可能会持续相当长的时间。这样的形势下，只有规模和估值出来骗骗人，所以，安心做实业，努力起早贪黑的恢复低杠杆资金水平才是正确的。
【作者简介】
『悲观是一种远见』
接客很贵的摩羯男一枚
请您斟酌
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