定位于运动巡航的骁胜坦影250,今天正式发布了皮带版,零售价加1000,来到了20999元,同时对车辆细节和前期的一些市场反馈进行了整改升级,升级后的坦影250,更可靠。升级皮带版的坦影250,继续扛起运动巡航大旗,打出弯道之王的广告语,可见厂家对坦影250运动性的强烈信心,实际如何,我们后文附试驾体验。
首先,整车线条是一种硬派运动风格,迥异于传统美式巡航的那种流线型、水滴油箱的造型风格,整车造型富有个性又非常耐看。其次,巡航车的底子,高达1530mm的长轴距,超过多数300级巡航1420mm左右的轴距,可以带来更好的高速稳定性;明显前置的脚踏,可以获得舒展的巡航坐姿,巡航车常用的33度前倾角,可以获得更强的稳定性和平衡性。最后完美融合了运动型街车的工程设计,如超过一般ADV车型的210mm超高离地间隙、偏高转的大功率V2引擎、前51后49的前后轮载荷、前17后16的大尺寸轮毂、80扁平比更圆的滕森半热熔胎、刚性十足的摇篮车架、突出支撑性的硬朗减震器调校,又给坦影250带来了常规巡航车望尘莫及的运动性。
这种运动性,在弯道操控上有最直观的表现,就是坦影250的弯道极限非常高,几乎探不到底,满胎压弯只是小意思,弯中循迹性优秀,操控灵活,没有传统巡航车的笨拙感。坦影250搭载了一台实际排量为249cc的V型双缸DOHC结构风油冷发动机,骁胜在这台看似平平的发动机上压榨出了19.5Kw/9000rpm的最大功率,最大扭矩20.8N.m/8500rpm。和主流250仿赛21千瓦的最大功率,已经非常接近了,比目前市面上的V缸250仅15千瓦以下的最大功率要高出一大截,更是万转以上才断油。
从账目参数上也明显看出,坦影250明显是偏高转的发动机,最大功率9000转爆发,最大扭矩8500转才爆发,妥妥的运动街车的动力设定,所以有得必有失的就是在低转,尤其是4000转以下时,扭力输出偏弱,5000转开始有较强的扭矩输出,提速性明显增强,后面就是转速越高动力越强,源源不断、持续增强的扭力输出,而不会像传统巡航车那样,上到7000转以后就无力了,坦影250此时恰恰进入动力爆发期,一直到8500转的峰值扭矩。
坦影皮带版升级了美国dayco岱高皮带,在国内摩界的知名度可能不如盖茨、马牌,但这也是世界级百年企业,1905年成立,是世界三大汽车传动带知名品牌之一。全车灯光均采用LED光源,带灯罩的大灯,流线造型与整车造型相得益彰,内部是一大五小的6透镜设计,照明亮度很强,开大灯后,大太阳下依然感觉很亮。17升的超大油箱,综合续航约600公里,210超高离地间隙确保超高通过性,加上巡航车的舒适驾姿确保长时间驾驶不易累、接近街车的操控性,让坦影250长途摩旅游刃有余。搭配一块常规LCD负显仪表,实测大太阳下显示效果良好。常规的手把按键,铝合金变径一体式手把,整体手把比常规街车更高一些也更靠向驾驶者。前倒置不可调避震,后双枪减震具备预载可调功能,并且也是偏运动性的调校,弯道支撑性良好。前单向双活塞卡钳配300mm浮动刹车盘,后单向双活塞卡钳,并且标配双通道ABS系统,也都是这一级别车型该有的水平。本次在江门的一个小水库进行了试驾,绕着水库骑行了约十圈,一路基本都是小弧弯、短S线,算是充分体验了坦影250中低转速的动力性能和操控性。正如前文所言,在2000-4000转之间,拧动油门,动力输出明显有些肉,4000转之后开始有较好的动力输出。随着油门加大,转速提升,扭力输出持续增强,到7000转左右,动力输出进入真正爆发段,能一直持续到8000多的高转,进入峰值扭矩,中后段提速可谓酣畅淋漓,但由于都是短弯道,本次试驾只在一小段直道短暂感受到这种酣畅感,立即就要收油制动,进入短弯道。由于都是短小弯道,一路上基本是三档四五千转中低速试驾,可以感觉到整车循迹性良好,没有传统巡航车所表现出那种循迹性稍差的感觉,遇到短小S弯,连续大幅转向,由于巡航车特有的33度大前倾角,灵活性上就不及运动街车了,需要更多的转把变线,转弯半径也比较大,但那是和运动街车比,和传统巡航比,就灵活太多了。你不得不佩服骁胜对坦影250的运动性的设计,明明比一般300排量美式巡航还长出约10厘米的轴距,明明和传统巡航车相当的33度大前倾角,300排量巡航车里都算偏重的180公斤的整备质量,但实际操控性却完全不像巡航车,而是有六七成运动街车的实力,弯道灵活、翻身下倾车身迅速到位。所以坦影250真正适合的是那些有长弯道的山路,我们前期也在山路中测评过链条版的坦影250,就感觉特别过瘾,5000转以后,动力输出持续激情上扬,7000以上高转出弯,动力爆发快感;你也完全不用担心车辆极限不够,满胎压弯绰绰有余,即便以100以上的激情压弯,也碰不到脚撑脚踏,至于减震支撑性、轮胎抓地力都足够你激情跑山。水库周边路况全程都是水泥路,一些地方还有一些肉眼可见的细小石子撒落,所以本来有些担心轮胎抓地,但实际试驾下来,担心是多余的,配备的滕森半热熔胎全程抓地给力,个别可以70左右过弯的地方,也无丝毫打滑感。减震支撑性也完全足够,坦影250的减震整体是偏硬朗的运动调校,当然在这种带有很多小坑洼的水泥路上,就难免感觉到更多的颠簸。当然也有不足,就是震动抑制一般,在转速到5000转左右时,动力输出明显提升时,脚踏和手把位却同步开始有较明显的震感,且随着转速提升,动力输出增强,这种震感也会增强,且频率迅速提高,7000转左右时双脚会有酥麻感,手把位震感要好一些,能接受,坐垫位由于柔软皮革的缓冲,不算很强,靠近8000转时,震感才会缓解。也就是说在5000转左右到接近8000转,这个最常用的转速区间,震感是比较强的,算是坦影250的一个不足。皮带版和之前的链条版试驾体验有何不同,说实话,动力体验上没什么差异,至少在本次这种中低速为主的试驾中是感觉不到什么差异的,当然皮带的噪音是明显小了,无论是大油门加速还是正常骑行,皮带版的坦影250明显更安静一些。总之,如果不是特别钟情于传统美式巡航,或对常见巡航车有审美疲劳了,希望既有巡航车的舒适性和高颜值,又有良好的操控性让周末跑山也能激情酣畅,还能兼顾长途摩旅的大续航、高通过性,那么价格不高,合资大厂的轻骑骁胜的坦影250就是唯一的选择,也非常合适你。
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