2015年10月23日大师兄（刘轶锋）驾驶大排摩托车上高速公路，与重庆高速交通执法人员的执法车相撞，造成严重人身伤害，全身多处骨折，至今仍然生活不能自理。
事故发生后，重庆交警方面认定这只是一起普通的交通事故，执法车驾驶员陈发虎和刘轶锋各付50%的责任，刘轶锋方面表示不接受此处理结果，提出复议申请，认为执法车驾驶员应该负全部责任，并把执法单位（重庆市交通行政执法总队高速公路第三大队第四支队）告上法庭。最新消息，本月29日，“刘轶锋被撞案”将在重庆酉阳开庭审理，希望能够得到广大摩友的支持。
（撞击现场）
此案最大的争议是双方各执一词，对当时撞车的情景描述完全不一致。刘轶锋描述当时他准备超车，而执法车突然变道别他的哈雷车导致相撞，而重庆交通方面在央视采访中陈述，是哈雷车在后面撞上了执法车。由于没有行车记录仪，当时执法车也没有进行执法记录，所以相撞的瞬间究竟是怎样的，没有明确的视频证据。
（被撞后的哈雷车）
（被撞后的执法车，撞痕在侧面）
但是我们可以从车辆被撞的痕迹，看出当时摩托车与执法车相撞的车位。从图片上可以看出，根本不可能是摩托车从后面撞上执法车，因为执法车尾部是完好无损的，而车侧面有明显的撞击痕迹，因此肯定是执法车的侧面与摩托车撞击，那从痕迹推断和常识基本能推断出真相，连我这个外行人都可以看出，作为交通事故处理的专业人员会看不出？
但那又如何呢？此案背后告诉我们一个血淋淋的事实：某些执法人员根本不在意你的死活。比如强拆，明知道房主躺在推土机下以死相逼，执法人员照样敢于碾压过去；去年九月常州海事执法人员准备扣押一艘运沙船，船员眼看老板不在怕担责任，但又无法阻止执法人员，于是将托绳套在脖子上以死相逼，但执法人员全然不惧，悍然开启拖船瞬间勒死船员。类似的案例还少见吗？
太多血案告诉我们，不要试图以血肉之躯挑战某些公权力，他们根本不在乎你的死活，你不要奢望他们会顾忌你的生命安危。具体的执法人员心理清楚的很：出了小事无关痛痒，出了大事也能化小，出了人命，了不起坐几年牢，出来又是一条好汉。大师兄的案子，29日在重庆重新开庭，笔者可以直接下结论：最好的情况也就最多判一个暴力执法，多赔偿一些医药护理费，具体的执法人最多被免职等内部纪律处罚，不会承担任何法律责任。但由于没有行车记录仪，缺少撞车瞬间的关键视频记录，存在扯皮空间，所以重审后的判决能否达到这个最好结果不能奢望。
此案告诉我们另一个无奈的事实是：下位法比上位法更管用。明明作为上位法的《道路交通安全法》并没有禁止摩托车上高速公路，新一届政府也多次重申法不禁止即可为，但地方的《道路管理条例》作为下位法，却规定摩托车禁止上高速。司法解释也明确规定，上下位法矛盾的时候，以上位法为准，但中国“县官不如现管”的事情太多太多了。
大师兄的遭遇警醒全国车友两件事：一、遇到类似执法情况，应该早早的立即停车或减速停车，在确保自己的人身安全后，然后与执法人员据理力争，否则不但易受无法挽回的伤害，事后连维权也无比艰难。一些有经验的车友会带齐自己的证件，并带上《道路交通安全法》的小本本，直接翻出相关条例给那些不懂法的执法人员普法，虽然很无奈但这也不失为一个办法。据悉有些“执法人员”真的不知道《道路交通安全法》的相关内容，也不知道什么叫上位法什么叫下位法，他们只知道本单位印发的管理条例，所以车友可以狠狠的教育教育这些“执法人员”，据说有时候会管用的。
二、行车一定要配备行车记录仪，尤其是长途摩旅、上高速等情况下，本次大师兄案件最吃亏的地方就是没有视频记录，如果大师兄的供述有强有力的视频证据，维权就会轻松太多，甚至可以让凶手以“危险驾驶罪”得到法律严惩。
预祝大师兄早日康复，预祝大师兄的打赢官司，预祝全天下的摩友能早日合法安全的上路自由驰骋。最后提醒全国的摩友，就算大师兄打赢了官司，也绝不代表以后不会发生类似的事情，摩友上路务必小心那些执法车。
央视对大师兄事件的报道视频：
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