近两年来，拉力车（即ADV车，后文统称ADV）非常火爆，国内外各大车厂都加大了拉力车上市，特别是小排量拉力车扎堆上市，貌似2017年是小排量ADV的元年。究竟选择中大排ADV还是小排ADV？会有哪些纠结？
国外公升级ADV 有钱人的大玩具
首先来盘点下，主要的国外大排量ADV车型。（本文相关资料、图片来自网络）
宝马R1200GS，美国售价18,340美元，中国售价19.9万起。
杜卡迪Multistrada 1200S，美国售价17,695美元，中国售价 21.8万起。
KTM 1290 Super Adventure，美国售价20499美元，中国售价 25.6万起。
KTM1190 Adventure，美国售价17,899美元，中国售价 20.8万起。
Honda CRF1000L AfricaTwin，欧洲售价12400欧元，中国售价MT版16.3万，DCT版18万元。
Honda VFR1200X 美国售价15,999美元，中国售价23.8万起。
凯旋Tiger1200XC，美国售价17499美元。
雅马哈XT1200Z，中国售价19.4万起
Kawasaki Versys 1000LT，美国售价 12799美元，中国售价17.4万
铃木V-Strom1000，美国售价 11999美元，中国售价1738万
以上盘点的代表性国外公升级大排ADV，毫无疑问，他们代表了当前世界上最顶级的ADV制造水准，当然价格也是最顶级的，没有相当雄厚的经济基础和一定大排量操控能力的，姑且看一看过过眼瘾就好了。
国外中量级ADV 也不便宜
宝马F800GS 13.99万元起
本田NC750X MT版9.98万，DCT版11.98万元
奥古斯塔 Turismo Veloce 800 21.8万元起
凯旋 Tiger 800XC 15.8万元
铃木V-Strom 650 11.58万元
川崎 Versys 650 8.55万
雅马哈MT-07 Tenere 欧洲价格7895欧元，约合人民币60230元，如果大贸进口，一般翻2倍以上。
相对而言，中量级大排ADV，其实市场范围更广，入手门槛更低，有更多的用户基础。不过这些中量级国外ADV，对中国多数车友而言，依然是相当高不可攀，价格普遍都在10万元左右，继续过过眼瘾就好了。
下面我们要重点介绍下三款国产中量级ADV大排，那就是大家熟悉的贝纳利金鹏500、春风650MT、摩瑞500MT。相对进口大排ADV高昂的价格，国产ADV四万左右的价格，非常接地气，当然一些做工、性能和进口大排有差距。这也是正常的，无论是技术水平、制造经验、成本压力，国产品牌与国外品牌都有不小的差距。
贝纳利金鹏500，基本款33800元，ABS款37800元。
这里要重点推荐贝纳利的ADV金鹏500，以其强大竞争力，上市以来得到众多用户支持，已经成为目前国内市场销量最大、用户保有量最大的ADV车型。近期几次贝纳利的车友聚会，单一车型里，金鹏500都是到场最多的，可见其受欢迎程度。
春风650MT，标准版3.88万，ABS版4.48万。
摩瑞500MG，29800元
综合来看，选择中大排量ADV最大痛苦就是价格昂贵（三款国产的中量级ADV价格除外），好处则主要有以下几点：
1、 动力充足，需要超车的时候，可以一把油轻松超车。这在长途摩旅中，遇到那些80码以上高速行驶的货车，要超车的时候，就显得很重要了。如果动力不足，你想超又不敢超，憋得难受，跟在货车后面又很危险。
2、 大排量ADV长途骑行动力热衰小、有更高的巡航速度（基本是小排量的极限速度），遇到长距离良好路况时，就能充分发挥ADV的优势。
3、 大排量ADV都有较强的越野能力，遇到恶劣路况能相对自如应对。
4、 载重量更大，便于载人和载货，油箱也大续航里程大。
5、 大排量ADV骑行起来显然更激情更具战斗性，满足内心的渴望，享受别人的目光。
小排量ADV 市场广阔
必须承认，大排量ADV逼格很高，但也正因为逼格高，才导致了曲高和寡。世界经济不景气，更多摩托厂商开始重视中小排量的摩托车研发。具体到ADV领域，国内外各大厂商纷纷推出小排量ADV（排量在400cc以下），这也充分说明，小排量ADV未来会有更广阔的市场前景。
我们依然来盘点一下，当前主要的国产小排量ADV，先来国外品牌的小排量ADV。
宝马G310GS 49999元
川崎VERSYS-X300 泰国售价标准版3.88万元，旅行版4.42万元，进入中国价格应该会高一截。
Versys 250，东南亚售价3.9万人民币起，进入中国后同上。
本田CRF250L 欧洲售价5899美元
铃木V-Strom250（DL250)2.98万
国产小排量ADV，纠结源于心态
国产小排量ADV值不值得选购？不少人有一些疑虑和纠结。从某种意义上说，国产小排量ADV，不能当成真正意义上的长途拉力，车友们可别把他们当成大排ADV那样“猛操”，对国产小排量ADV，在长途摩旅中更要仔细呵护车辆，做好保养和上路前的检修，否则车坏在路上就麻烦大了。当前国产小排量ADV车种上市的较多，这里列出一些主要的代表车型。
CBF190X 14980元
金城 K-CROSS 200 17800元
阿普利亚拉TERRA150 17800元。
国产小排量ADV，主要存在以下问题：
1、 动力不足。如前文所述，进口小排量ADV都有动力不足的弱点，国产小排量ADV动力不足就更明显了，在国道上想自由超车经常力不从心。同样，遇到长距离好路，高速巡航速度有限，热衰要高于大排量，哪怕是水冷机。载重和续航能力也较弱，容易形成小马拉大车。
2、大多数国产小排量ADV，其实是跑车的车架，装上ADV的外壳，通常是加长了减震行程，修正了更舒适的骑姿等等。同时为了控制成本，其减震档次较低，调校偏软，装上长途摩旅大量行李和骑士本人，减震就会压下去，导致骑行路感不清晰，加上动力小，会让骑行缺少激情和乐趣。
3、 小排量ADV普遍缺乏越野性能，国产的更不用说了，当然他们或许有较好的通过性，但通过性好不代表越野性能好。所以骑国产小排量拉力，遇到恶劣路况，还是不要太自信，自认为“我骑ADV，我怕啥”，要慢速小心通过。（其实骑中大排量也要小心，否则轮毂更容易受损）
力帆KPT200 11980元
宗申RX3 （250cc)， 23800元
宗申RX1(200cc)，11980元
但是，国产小排量也不是没有优点，其优点同样非常明显。
第一， 价格便宜，普遍在1-1.8万元之内，只是国产大排ADV的几分之一，连带后面的维修保养费用都低很多。
第二， 上手容易，会骑摩托车的直接就能骑上来一场说走就走的长途摩旅。
第三、相较于注重越野性能，小排量ADV更注重公路性能和长途骑行的舒适性（加上风挡会让骑行更舒适点），同时具有可控的动力和灵敏的操控。
黄河自由300X 14980
总之，小排量ADV的缺点要看你怎么看。不能120km/h以上的高速巡航，那我就80-100km/h的速度巡航，可不可以？反正中国多数地方也不能上高速，大排量的高速巡航能力，多数也是无用武之地。至于减震档次低、偏软，可以调校可以改装。越野性不足就更不是大问题，遇到恶劣路况，减速慢行总能过得去。
真正的根本性问题，还是在动力不足上，超车、载重都需要强劲的动力。但这要看你怎么想。比如那些骑125踏板、125骑士车的不照样长途摩旅？事实上，骑125踏板、110弯梁、125街车长途摩旅多的是，进藏的也不少。对那些不太看重性能的车友，选择一款经济实惠、质量可靠的小排量ADV是明智的。
黄河自由250X 11380
银钢铁拳TAKKEN250 10980元
通过盘点，发现国产小排量ADV，300cc和350cc这两个排量还缺少足够的ADV车型（目前只有一个黄河300X），如果仅仅多花几千块，能买到动力更强一点配置更好的ADV，是否更有市场？
说到底这其实是心态问题，骑上小排量ADV了，就觉得要和一般小排量完全不一样，这完全要不得。说白了，国产小排量ADV不过是套上ADV外壳的国产小排量骑士车，只是让你的长途摩旅更舒服、更自如一点、通过性更强一点，对于超车、动力方面就不要有什么奢望，原来怎样，现在还是该怎样。
不管怎么说，连小踏板都能进藏摩旅，你好歹是个ADV了，还纠结什么？有这样的心态，选购国产小排量ADV就不会有失落感了，如果你能够多花一些费用，对悬挂、轮毂、轮胎做一些升级，国产小排量拉力轻度越野完全没问题，说不定还能给你带来一些惊喜。
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