对于美式续航机车，大部分人可能都是通过外国电影或美剧了解到的，自1984年阿诺的《终结者》上映后，美式巡航这种车型就给人们留下了深刻印象，片中阿诺骑着哈雷肥仔的霸气姿态，一度让人们觉得只有骑上大“太子”才是最酷最帅的。太子车也直接和纯爷们画上了等号。但大部分车友都是普通人，在面对昂贵的美式巡航重机的时候，往往有种力不从心的感觉，原因是这些大排量重机不是谁都能消费得起（土豪除外）。
退而求其次，只能选择一些中量级，又不失美式巡航风格的车型。但在国内，现有的美式巡航太子依旧停留在150-250cc的这个量级，同时国产中量级美式巡航一直以来均没有太多选择的空间，很多大厂把有限的资源用在了街车、运动车款、拉力车甚至是复古车上，国内中量级美式巡航还极少。
今年重庆摩托车博览会上，金城就亮相了传闻很久的350这辆中量级美式巡航太子，获得众多车友的围观，显然是金城已经瞄准这个空缺市场。同时也为喜爱美式巡航车的车友在车型提供了更多排量级的选择。金城350给小编的第一印象，圆润流畅的线条和整车黑色的涂装让它兼具优雅的同时，又不失力量感。带给人一种成熟男子身上稳重感。
车辆前方，传承美式巡航太子经典的圆形复古大灯，大灯内部是由四颗鱼眼大灯搭配透镜设计，亮度应该不会太差。而位列在两旁的前左右转向灯，内部的灯珠很密集，相信能提供很好的警示作用。而大灯上方的这一块盖子模样的东西，作用不大，更多起到装饰的效果。
采用长途骑行较为舒适的一体式宽手把设计，手把两边的开关按钮设计跟普通摩托车不一样，左手把开关分别是远近光切换、双闪、喇叭和转向灯开关。右手把开关分别是熄火开关、电启动和大灯开关。这样的设计对于已经习惯了常见摩托车手把开关的车友来说，可能需要适应一段时间。手把两端的倒置后视镜设计很有自我特色，但跟手把开关一样，对于习惯了常规后视镜设计的车友也要适应一段时间。
手把中央就是金城350的仪表，圆润复古的电子机械式组合仪表可谓小鸟虽小，五脏俱全。还有能显示传统巡航太子仪表没有的发动机转速，具体能显示的实时资讯有：车辆实速、发动机实时转速、档位和行驶里程数。灯号区分别是转向指示灯、空挡灯、远光灯提示和引擎灯。
采用传统美式巡航车经典的水滴油箱设计，很有范儿。同时看起来油箱容积并不小，相信会有不错的续航能力。
坐垫宽大厚实，摸起来很有质感。只有一个座位的金城350，尾部的设计让我有一点惊喜，少了过度的夸张，简洁的线条和精致的尾灯搭配得相得益彰。
悬挂方面，金城350前面采用了具有刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控的倒置减震不可调节。后面则是预载可调的双气囊弹簧减震，可根据自身骑行路况进行调节，从而获取最佳骑行体验。
前后制动均为碟刹设计，前面采用双碟盘，搭配对向双活塞卡钳。
前脚踏的面积不是很大，但有足够使用的空间。
后脚踏是有软体设计，脚放上去较为舒适。
动力方面，金城350匹配了一台金城自主研发的同步水冷双缸发动机，采用SOHC单置顶凸轮轴技术，采用五档变速箱，拥有11.5:1的燃烧压缩比，实现19.5Kw/7500rpm的最大功率和22.5N.m/5500rpm的最大扭矩。属于一台强调低扭的机器。虽然在动力数据上并不是特别亮眼，但搭配该车车重来说应付长途摩旅或日常代步都足够使用。
同时水箱的前方和左右两边均设计有水箱防护网和水箱护板。
该车现阶段还处于调试阶段，要想量产估计还要等一点时间，相信状态会有进一步提升。虽然我们看到的金城350在很多细节把控上有待加强，但如果您心中有个巡航梦，想体验一把美式巡航的感觉，但口袋并不是特别宽裕，那么上市后的金城350或许或是一个不错的选择，就凭现在国内这个车型的空白排量领域，相信金城350在上市后会有不错的表现。
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