2019年的杜卡迪迪维尔(Ducati Diavel)将不再像2008年那样的想法，刚开始酝酿时那样是一款全新的摩托车，而是一款新一代的摩托车。这就是为什么至今还在办公室里埋头研究。对这个意大利品牌来说，他们会用优越的产品来维护。
杜卡迪的产品经理斯特凡诺Tarabusi有丰富的设计经验,将引导我们从设计过程的一个想法将杜卡迪从一张白纸到新车诞生。
新车模型设计开端
产品简介包含了关于一辆不存在车型的所有信息。这包括所有的想法，技术特点，和性能。它不仅包括杜卡迪希望构建设计理念。还包括来自外部世界的市场、竞争对手和客户的数据。
新款车型的设计可以从几种不同的方式开始。它可以以市场驱动为主，如果它决定在市场上有竞争力，那么它将专注于满足客户对新车的追求。公司可以依据以往不足之处，看到未满足的客户需求，并将这些需求融合进新款车型之中。还有一个定位驱动的想法，当摩托车在市场上定位已经确定时，它会以另外一种方式展现，比如杜卡迪所说的“整容”。
有时候，当我们想要构建一个全新的模型时，就像Diavel一样，设计概要可以驱动整个产品概要。该团队将这款新摩托车命名为“MegaMonster”，它本身就描述了杜卡迪希望开发的摩托车类型的理念。它想要的是一种充满奇景的运动，它是一种更强大、更强壮、更有攻击性的怪物。
新款车型从运动性能，身体前倾的姿势，车型的框架和引擎，和高瘦尾部分组成。从强悍的引擎，车身侧面和腹部整流罩，以及一个尖锐和高尾部构成。最后，一个明显的流线从车把到后轮，从前轮到后轮以及低座椅高度。当这些车型样式的草图叠加在一起时，可以看到短跑运动员在起跑线上准备的姿势。大部分在前面，尾部向后倾斜。这就是斜面的基本形状。
对于新的杜卡迪1260，这个概念被保留了下来。保留了原有的Diavel的设计理念，作为新的Diavel 1260的基础，在现代性和更具现代感的设计等新元素上有了明显的更新。
杜卡迪的核心部门
位于Borgo Panigale工厂的Ducati设计中心由20人组成，其中30人包括整体设计和研发部门。与创造力相关的一切都在这里完成。在杜卡迪，没有自由职业者、设计公司或其他外部实体为创意发展做出贡献。这个设计中心有六名设计师——三名大四的和三名大三的。杜卡迪设计中心主任Andrea Ferraresi将我们带到了白色大门后面，向我们解释整个开发阶段的情况。
Andrea在Ducati工作了19年，最初从事研发工作，现在领导设计中心，致力于在设计师和工程师之间建立一个必要的桥梁。安德里亚的背景和学校教育都是工程学，这使他能够更好地理解这一过程的两个方面。
看看这款名为Diavel 1260的新车，设计师乔瓦尼·安东纳奇(Giovanni Antonacci)是该项目的设计协调员，他会向我们展示这款新车的设计过程。从白纸开始是杜卡迪所有设计师的关键。他们都在这个过程中使用数码平板电脑，但是在开始之前，他们更喜欢用一张干净的白纸来开始他们的草图。甚至在画草图之前，设计师就已经准备好了情绪板。安东纳奇说:“情绪板对我们来说非常重要，这是我们的灵感来源。有了情绪感，我们可以理解摩托车必须有的感觉，概念，特别是新车的方向性。
安德里亚编钟在提醒我们,有三个很浪漫时刻设计师:情绪董事会的组织为了激发绘画,设计师的粘土模型最后得到自己理想的摩托车模具。
一旦设计师修改草图，他们会注意比例，探索不同的方案，就可以绘制出关键草图。这意味着方向正确，比例正确，草图尊重设计概要。下一步是最后的草图，然后在Photoshop中绘制出来。整个过程在这一点上花费了一到两个月的时间。
设计师的草图最终将用于新车设计，由内部营销研究团队，以及设计总监和Domenicali本人决定。这是一场与时间的比赛。这个项目很重要，其他设计师不忙，可能会提交六个设计方案，帕尼加尔v4就是这样。设计然后被减少到三个，两个，然后一个，最后的赢家继续完成这个项目。
同时，原型部门和设计部门致力于创建新车的第一个三维模型。设计部门使用CAD将模型从泡沫中磨出来，而原型部门开始测试模型，看看他们是否发现了槽、座椅尺寸的问题，以及在骑摩托车后可能需要重新处理的任何问题。考虑到测试人员的反馈，设计团队修改了设计。
这个过程仅仅是从20英尺外了解比例是否正确以及概念是否起作用。这种预粘土泡沫模型是一个粗略实现设计师的草图，并不是要仔细审查，而是从宏观的角度看。
到目前为止，竞争正在进行中，两个最终参与者和两个预黏土或泡沫模型将被碾磨，看看设计是否从2-D世界跃升为3-D。现在是赢家被选择继续。“一旦设计被选中，真正的工程就开始了”。
创造成完整模型实物
就我个人而言，这是最受欢迎的舞台，”安托纳奇说，我们走到粘土模型，设计师有可能探索的风格和细节。”一旦粘土泡沫模型被仔细审查，粘土过程开始，以微调风格和细节。
在整个过程中，工程师们一直在开发杜卡迪所说的技术基础。底部除了粘土块外，还包括这些图片中看到的所有东西。车架、发动机、轴距、座椅高度等都是在这一点上或多或少设置的。一些人体工程学可以改变，尽管工作人员试图从技术的角度把这一点上的所有东西都很好地扣紧。
粘土块是从CAD文件中发展出来的，并与泡沫一样研磨，然后在设计中心带到摩托车上。这些是粗糙的铸件，需要进行精细化以获得这些图片中看到的平滑细节。
“设计师喜欢这个阶段，浪漫的阶段，主要有两个原因，”安德里亚·费拉雷西说，“因为他们接触到摩托车，可以自己做摩托车的模型，而且它非常灵活，所以他们可以在一天或一天内尝试和试验甚至大的变化。在一个晚上，你可以完全改变摩托车，成为一个雕刻家。
当摩托车处于这个阶段时，它经常被扫描。Ducati使用一种叫做点云的程序和扫描技术对粘土进行三维扫描，以记录和保存整个过程中所做的更改。这个过程要求摩托车上有上千个或更多的小黑点，这些黑点构成了程序中的三维图像。这使得设计师可以在进行更改后进行回顾，并为他们提供以前开始点的可能性。在此过程的这一部分中，内部焦点小组正在检查设计。费拉雷西说，这可能是最重要的部分，在其中，小组可以给予反馈，因为它仍然是很容易作出改变。
一旦粘土模型最终确定，且Claudio Domenicali已给出批准印章，则设计将冻结。除非有必要，否则不会进行任何其他修改，例如道路检测仪说某个特定的边缘或其他不舒服的地方。现在是时候开始考虑大规模生产零件的生产和工具了。这项研究的基础是利用粘土模型的点云扫描。
安德里亚说：“逆向工程——对整体和工具部件的扫描——到目前为止，是我们今天早上看到的阶段中最昂贵，最重要的部分。”这可能意味着四五个人在一起工作了好几个星期，每天工作十个小时。在这个阶段，理想情况下，一切都已经准备好了，团队希望测试车手不会有任何问题。不幸的是，有时候这些事情会发生。费拉雷西告诉我们，如果测试车手回来说座位太近10毫米，或者边缘太锋利，可以在电脑上进行更改，但是，如果座位需要回来40毫米，或者有另一个巨大的变化需要作出，他们将回到粘土，以便进行修订和重新扫描，重新设计。
在这个阶段，团队以两种不同的方式使用虚拟现实。首先，它用于检查表面的质量，然后模拟不同组件上的不同颜色。一旦做到这一点，团队就开始使用这个最终的CAD来研磨最终的泡沫模型。
这个完成的模型有每一个细节到位，并提交给上层管理层最终批准。经过批准后，该模型仍然得到了大量的使用。最终的模型看起来就像六英尺外的摩托车。这些模型最终会在世界各地进行展示，并在考虑不同的饰面、颜色和图形细节时使用。在这一阶段，团队会创建另一个情绪板，为完成任务提供灵感。
设计师面临的挑战是保持原始草图的焦点。当预生产工作原型进入设计中心时，如果粘土和预生产模型严格按照最终草图进行，设计师最终会感到高兴。这是一个困难的过程。
最浪漫的阶段
杜卡迪的设计协调员乔瓦尼·安东纳奇(Giovanni Antonacci)还没有意识到这第三阶段的到来，因为这款名为“Diavel 1260”的新车刚刚投入生产，但你可以想象看到你的宝宝在马路上奔驰，全世界的摩托车手都在享受这一过程的影响。这带来的满足感值得我们付出所有的努力。
在完成了这个过程的基础上Diavel 1260给人一个更大的赞赏成品。看着一辆摩托车，你很容易就会对这里或那里的小事情评头论足。然而,一旦你已经被证明的过程中,遇到的人,甚至一点点的时间和知识的人接触这样的项目，最终创造出一个新的摩托车,你才能真正欣赏它是什么，开发杜卡迪摩托车从一张白纸到一个滚动的隆隆声的意大利的艺术作品。
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