天气逐渐转暖,疫情还没有完全控制,小伙伴们肯定已经按奈不住要出去骑车了,但一定要戴好口罩避免往人堆里扎做好自身的防护措施。可以选择一些郊外,人烟稀少的地方感受一下这大好春色。我们也都憋坏了,乘着路上没什么车,去郊外同我们的测评手国瑞同学,共同试驾测评了之前一直没来得及测的19年款的贝纳利502C。
外观方面在静态测评已经说过了,有着国产大魔鬼的美称肌肉感十足,只是那张猴脸和“注孤生”的后座,我个人不太喜欢。下面具体来聊一聊这辆车的骑行感受以及操控方面。
·动力、制动
这台500cc的双缸发动机动力十分充沛,百公里加速仅为6.1秒。最大马力35kw/8500rpm,最大扭矩45N.m只需要5000转就能爆发最大扭矩。在全油门加速时,强大的低扭再加上直立的坐姿、宽大的手把,给人的拉扯感有点吓人,测了几轮下来我的手臂有点吃不消。虽然是同步双缸发动机,但震动并没有想象的那么大,完全在可接受的范围内。
在这之前我对贝纳利的印象比较一般,毕竟网上有很多帖子在黑贝纳利。但是我骑的这台502C我明显感觉到,无论是发动机的调校还是变速箱的平顺度,都要比其他国产大排发动机要好得多,甚至可以夸张一点说不在一个水平,跟进口车的差距已经很小了。贝纳利能够将百公里加速做到这么短,同时还能把发动机做的这么平顺,换挡的时候非常安静,这在大排发动机里是很不容易的,不像其他一些国产大排发动机,每一次的换挡都仿佛在敲击着缸体。
贝纳利502C搭载的博士ABS调校的非常好,前面两幅对向四活塞卡钳,配上280mm浮动盘,低配版的制动效果也很不错。从50公里的时速刹停,我测得刹车距离最短仅为12.2米(测评手国瑞同学测的是11.1米),30-0刹车距离最短为3.1米,刹车成绩都很不错。由于220kg的车重,在刹车刹到一半的时候,明显感觉刹车片吃不住力,制动力不够线性,带来车速下降也不够线性,如果换一套更好的刹车片,我想50-0的制动距离估计还能缩短一两米。ABS泵在工作时能够感受到刹车踏板在脚底下很微妙的跳动,丝般顺滑就像在给你按脚一样非常有趣。博世ABS的介入也不会让制动距离有明显变长,使用起来比一些其他品牌的ABS确实要好得多。
·减震效果
高配车型上是用的KYB可调避震,而我测试的试驾车是标配的,高配车商家还要卖呢!虽然使用的国产避震但是也还可以,调校也是偏向日常舒适性,只不过它的骑行三角,上半身又是笔直笔直的,脚搭在前面完全吃不上劲,双脚无法缓冲颠簸,加上座垫又很薄,过减速带或是走坑洼路面时,就要考验你屁屁的抗震能力了。
前后坐垫都很薄,我相信贝纳利502C的车主们早已练就了一副铁腚。
·骑行感受
另外这是一款美式巡航车,所以它的档杆、脚踏和后刹车的位置非常靠前,一般人骑这车的第一反应肯定是“咦,档杆呢?”需要一段时间来适应,并且换挡杆的位置又很靠前,所以他升档是在前面拉动换挡拨叉,而一般的车子脚踏靠后,档杆是脚尖从后面往前推。由于角度结构问题,502C抅档的时候吃不上力,档杆给我的感觉是软软的缺乏刚性,并且档位也不是很清晰,每次升档我都不是很确定,进入档位没有明显的吸入感,所以我都是铆足了力气去抅,可能骑这车会有点儿费鞋吧。
在行驶过程中双脚是完全向前伸的,骑惯了街车的我感觉稍稍有点别扭。特别是在高速巡航的时候,这个车又缺乏风阻保护,加上较宽的车把和向前伸的腿部姿势,身体又不能趴下去,整个人就是一个大字形迎着风骑行,高速时会很难受。
·弯道性能
在弯道里最大的困扰还是那巨宽的手把,根本做不了侧挂的动作。两只脚向前蹬着也没法伸出膝盖,我在弯道里试探的伸出膝盖,脚会不自觉地往外挪,直接就磨到我的鞋头了。我立马停止了骑在巡航车上磨膝过弯的愚蠢行为,我可不希望因公牺牲AJ一双。
话说这辆有着宽手把、长轴距的巡航车,真的不适合压弯。所以我们跑山时尽可能的保证安全,经常让我们的502c车主“小鱼”做头车带队,真是辛苦他了。502c前后使用的都是抓地力以及雨天排水,耐磨等各方面性能都很均衡的倍耐力天使恶魔街道胎,过弯抓地力还是很不错的。
502C脚踏较低,所以车辆的压弯极限也不高,都是一路磨着探针过弯,减震在弯道的支撑性也没有问题。
·总结
一天的试驾,切身感受到了502c各方面的优缺点,除了挂挡费力、大字型骑姿风阻大,其他都挺好,确实做得不错的那就值得大家去称赞,做的不好需要改进的也不藏着掖着。虽然网上有那么多黑贝纳利的帖子,毕竟贝纳利的车型销量还是比较大的,所以曝光量随之也变大了。但是不得不说贝纳利造车还是用心的,很高兴能够看到我们的自主品牌,与进口、合资车的差距正在逐步减小。
有的厂商做的车子,内在细节根本经不起考究。贝纳利无论是发动机,变速箱的平顺度还是刹车性能,在国产车里绝对是第一阶梯,加上欧式肌肉感的外观设计(可能有些人不太喜欢),完全值得拥有。
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