试驾502c：跟进口车的差距很小了

天气逐渐转暖，疫情还没有完全控制，小伙伴们肯定已经按奈不住要出去骑车了，但一定要戴好口罩避免往人堆里扎做好自身的防护措施。可以选择一些郊外，人烟稀少的地方感受一下这大好春色。我们也都憋坏了，乘着路上没什么车，去郊外同我们的测评手国瑞同学，共同试驾测评了之前一直没来得及测的19年款的贝纳利502C。

外观方面在静态测评已经说过了，有着国产大魔鬼的美称肌肉感十足，只是那张猴脸和“注孤生”的后座，我个人不太喜欢。下面具体来聊一聊这辆车的骑行感受以及操控方面。

·动力、制动

这台500cc的双缸发动机动力十分充沛，百公里加速仅为6.1秒。最大马力35kw/8500rpm，最大扭矩45N.m只需要5000转就能爆发最大扭矩。在全油门加速时，强大的低扭再加上直立的坐姿、宽大的手把，给人的拉扯感有点吓人，测了几轮下来我的手臂有点吃不消。虽然是同步双缸发动机，但震动并没有想象的那么大，完全在可接受的范围内。

在这之前我对贝纳利的印象比较一般，毕竟网上有很多帖子在黑贝纳利。但是我骑的这台502C我明显感觉到，无论是发动机的调校还是变速箱的平顺度，都要比其他国产大排发动机要好得多，甚至可以夸张一点说不在一个水平，跟进口车的差距已经很小了。贝纳利能够将百公里加速做到这么短，同时还能把发动机做的这么平顺，换挡的时候非常安静，这在大排发动机里是很不容易的，不像其他一些国产大排发动机，每一次的换挡都仿佛在敲击着缸体。

贝纳利502C搭载的博士ABS调校的非常好，前面两幅对向四活塞卡钳，配上280mm浮动盘，低配版的制动效果也很不错。从50公里的时速刹停，我测得刹车距离最短仅为12.2米（测评手国瑞同学测的是11.1米），30-0刹车距离最短为3.1米，刹车成绩都很不错。由于220kg的车重，在刹车刹到一半的时候，明显感觉刹车片吃不住力，制动力不够线性，带来车速下降也不够线性，如果换一套更好的刹车片，我想50-0的制动距离估计还能缩短一两米。ABS泵在工作时能够感受到刹车踏板在脚底下很微妙的跳动，丝般顺滑就像在给你按脚一样非常有趣。博世ABS的介入也不会让制动距离有明显变长，使用起来比一些其他品牌的ABS确实要好得多。

·减震效果

高配车型上是用的KYB可调避震，而我测试的试驾车是标配的，高配车商家还要卖呢！虽然使用的国产避震但是也还可以，调校也是偏向日常舒适性，只不过它的骑行三角，上半身又是笔直笔直的，脚搭在前面完全吃不上劲，双脚无法缓冲颠簸，加上座垫又很薄，过减速带或是走坑洼路面时，就要考验你屁屁的抗震能力了。

前后坐垫都很薄，我相信贝纳利502C的车主们早已练就了一副铁腚。

·骑行感受

另外这是一款美式巡航车，所以它的档杆、脚踏和后刹车的位置非常靠前，一般人骑这车的第一反应肯定是“咦，档杆呢？”需要一段时间来适应，并且换挡杆的位置又很靠前，所以他升档是在前面拉动换挡拨叉，而一般的车子脚踏靠后，档杆是脚尖从后面往前推。由于角度结构问题，502C抅档的时候吃不上力，档杆给我的感觉是软软的缺乏刚性，并且档位也不是很清晰，每次升档我都不是很确定，进入档位没有明显的吸入感，所以我都是铆足了力气去抅，可能骑这车会有点儿费鞋吧。

在行驶过程中双脚是完全向前伸的，骑惯了街车的我感觉稍稍有点别扭。特别是在高速巡航的时候，这个车又缺乏风阻保护，加上较宽的车把和向前伸的腿部姿势，身体又不能趴下去，整个人就是一个大字形迎着风骑行，高速时会很难受。

·弯道性能

在弯道里最大的困扰还是那巨宽的手把，根本做不了侧挂的动作。两只脚向前蹬着也没法伸出膝盖，我在弯道里试探的伸出膝盖，脚会不自觉地往外挪，直接就磨到我的鞋头了。我立马停止了骑在巡航车上磨膝过弯的愚蠢行为，我可不希望因公牺牲AJ一双。

话说这辆有着宽手把、长轴距的巡航车，真的不适合压弯。所以我们跑山时尽可能的保证安全，经常让我们的502c车主“小鱼”做头车带队，真是辛苦他了。502c前后使用的都是抓地力以及雨天排水，耐磨等各方面性能都很均衡的倍耐力天使恶魔街道胎，过弯抓地力还是很不错的。

502C脚踏较低，所以车辆的压弯极限也不高，都是一路磨着探针过弯，减震在弯道的支撑性也没有问题。

·总结

一天的试驾，切身感受到了502c各方面的优缺点，除了挂挡费力、大字型骑姿风阻大，其他都挺好，确实做得不错的那就值得大家去称赞，做的不好需要改进的也不藏着掖着。虽然网上有那么多黑贝纳利的帖子，毕竟贝纳利的车型销量还是比较大的，所以曝光量随之也变大了。但是不得不说贝纳利造车还是用心的，很高兴能够看到我们的自主品牌，与进口、合资车的差距正在逐步减小。

有的厂商做的车子，内在细节根本经不起考究。贝纳利无论是发动机，变速箱的平顺度还是刹车性能，在国产车里绝对是第一阶梯，加上欧式肌肉感的外观设计（可能有些人不太喜欢），完全值得拥有。