刚从杭州回来，我们开始了期待已久的20款春风650NK的测评。
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40900元20款春风650NK静态测评 滑动离合，全彩液晶仪表！
大家都非常重视这次的新车测评，特地驱车70公里，来到了我们当地的压弯圣地【马山】，进行本期的新车测评。
首先在操控感受上，与老款最大的不同，就在于加高加宽了手把。原地转动龙头，手感明显比老款要轻很多。骑行时整个上半身坐姿都有很大改变，手臂轻微向外舒展，坐姿相对直立非常舒服。新车有了滑动离合的加持，离合器的手感非常轻，一根小拇指就可以拽动手柄，再也不用担心堵车捏到手指抽筋了。
连降三档滑动离合慢动作演示视频（请全屏播放）
上次黄龙的滑动离合，没有演示给大家看，留下来一个遗憾。这次我用一个非常直观，非常夸张的方法，给大家演示什么是滑动离合？有什么用？当我用五档匀速行驶的时候，捏下离合器，连降三挡瞬间松开离合器，只是发动机转速瞬间上升，后轮丝毫没有一丁点打滑抱死的现象。要是没有滑动离合，后果可想而知。
动力表现
20款650NK账面数据与19款持平，最大功率45kw，最大扭矩56N.m。那性能到底有没有变化呢？我们用数据来说话。
胖虎技术有限百公里加速，最快只能达到4.4秒，与国三版本来去不大，似乎国内有车评人跑到4秒整，相当佩服！20款坐姿更为直立，在加速时拉扯感更加明显，所以每一位650NK的老车主试过这款车之后，都说前段提速要比老款迅猛的多。
最高时速在快速路开到了表显196km/h，想再快就有点吃力了，190km/h后的动力输出开始大幅减弱，相比于国三版本的车子，受国四法规限制，在最大功率和极速上，的确有阉割。190左右的高速段，车身依然稳定，发动机声音也没有声嘶力竭的感觉。
刹车性能
刹车系统跟老款一样，前300mm西互双浮动碟，搭配两个单向双活塞卡钳；后轮240mm西互单碟，搭配单活塞卡钳，这套刹车系统，从15款一直沿用到现在，用户反馈都很不错。之前老款车型刹车异响严重，但20款的新车这个问题已经完全不存在了，起码我们手里这台，多家媒体和商家试驾累计一千多公里的测试车，目前还没有出现刹车异响的问题。
实测下来Pbox数据：从30km/h的时速开始制动，刹停只了1.2秒，制动距离为3.7米。50km/h的时速刹到停，刹车距离为11.9米，表现不错，处于正常水平。春风的德国大陆ABS也不例外，也同样存在ABS泵功率不足，前轮点刹频率不达标的问题，重刹前轮ABS介入时，也是一冲一冲的。
弯道操控
上期评测的20款黄龙六百，我对它的评价是：“加宽了手把操控完全赶超19款650NK”，贝纳利正准备打一场漂亮的翻身仗，可是万万没想到，20款春风也加高加宽了手把，操控依旧更胜一筹，当然黄龙可以豪横的怼一句“我四缸”。
2020款650NK在操控上，又上升到了一个新高度。重新调整了车把造型和人机三角，坐姿较为直立，腿部姿势也很舒适，双手自然搭在车把上，两个手臂非常放松。车身十分轻盈，有点KTM或是川崎Z650的感觉了。大家不难发现无论是进口车，还是近两年国内发布的新车，无论是有着弯道手术刀之称的KTM，还是国内的运动型街车，这种比较直平且较为宽大手把造型，似乎已经成为了一种趋势。
它在弯道给我的感觉，跟自家的250NK有些相似，入弯时非常迅速毫不拖泥带水，左右翻身非常轻快。完全不像老款650有非常明显的自身惯性，转向入弯时那样费力。
轮胎的抓地力非常好，弯道里车身非常稳定，鞋头和脚踏都磨到地面了（由于降低了坐高为了不影响车辆极限取消了探钉），后轮丝毫也没有打滑的迹象，前后避震支撑性也很好，没有一点跳动。在弯心里变线，无论是想再往外抛一点，还是想向内收，随心所欲非常灵活。毫不夸张的说，20款650NK的操控已经有川崎Z650九成的功力了。
轮胎由之前的象牌轮胎，换成了倍耐力的天使ST半热熔轮胎，虽然抓地力还是不及前者，但它在抓地和耐磨之前的取舍做的比较均衡，加上是国际大品牌也更有档次。测试之前我还担心轮胎两侧，排水槽开口过大会影响抓地力，图上可以看到，跑了两圈下来已经接近于满胎了，也压到了排水开口，但抓地力丝毫不受影响。
感受总结
2020款的NK650和400，在发动机和车架之间，应用了软连接技术，在震动抑制方面有显著的提升，在行驶过程中，车子的动静非常小，完全不像一台650cc中量级街车，速度稍微快一点除了头盔外面的风噪以外，它安静的就像一台电动车。手把和坐垫的震动也微乎其微，八千转以上时脚踏会有些发麻，不过上面的视频中，可以看到6档8千转，时速已经达到180km/h了，所以这点瑕疵完全可以忽略
这辆20款春风650NK，经过了胖虎这段时间的长期测评，涵盖了日常上下班代步、周末长途游玩跑山、还有极端的性能测试，等一系列实际使用场景。这辆车给我的感觉就是进步巨大，操控极好。整体骑行感受非常舒适，坐高十分亲和，车身轻盈和操控也很棒，是一辆新手也可以轻松驾驭的，中大排量街车。虽然表面上给人一种平易近人的感觉，但是它的内心却一点都不温顺，650cc双缸发动机4.4秒破百，在路上基本没有对手。
期间总共行驶里程732.8公里（其中包括两段段小长途包括暴力测试），一共加了4次35升汽油 ，算下来百公里油耗4.7L左右。这个数据完全可以代表实际使用油耗，六档3千转，基本就可以维持在80km/h的时速，所以只要不激烈驾驶，正常骑行反而还比小排量还省油。
缺点
当然这辆车也并非完美，唯一让我费解的是，发动机震动已经抑制的非常好了，并且车身塑料件，相对于老款减少了许多，鸡翅膀也变小了，但是车身塑料件的共振异响却有点严重，转速在4-6千转时，车头和水箱之间会传来高频共振所导致的异响，摩智抖音号里也有20款车友反馈过这个问题，而且这时候后视镜也会跟着模糊，这也是20款650NK最大的不足之处。
春风650NK的LED大灯，自16款就被车友吐槽，直到这一代20款变化依旧不大，上下分体的远近光灯组，造型非常好看，但夜间照明效果比较一般，近光灯亮度不够，照射区域离车身偏远。只有在无外界光全黑的情况下，才能起到一个不错的照明效果。但出现外界光的干扰，实际照明效果就不够用了。
（左图近光，右图远光）
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