刚从杭州回来,我们开始了期待已久的20款春风650NK的测评。
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40900元20款春风650NK静态测评 滑动离合,全彩液晶仪表!
大家都非常重视这次的新车测评,特地驱车70公里,来到了我们当地的压弯圣地【马山】,进行本期的新车测评。
首先在操控感受上,与老款最大的不同,就在于加高加宽了手把。原地转动龙头,手感明显比老款要轻很多。骑行时整个上半身坐姿都有很大改变,手臂轻微向外舒展,坐姿相对直立非常舒服。新车有了滑动离合的加持,离合器的手感非常轻,一根小拇指就可以拽动手柄,再也不用担心堵车捏到手指抽筋了。
连降三档滑动离合慢动作演示视频(请全屏播放)
上次黄龙的滑动离合,没有演示给大家看,留下来一个遗憾。这次我用一个非常直观,非常夸张的方法,给大家演示什么是滑动离合?有什么用?当我用五档匀速行驶的时候,捏下离合器,连降三挡瞬间松开离合器,只是发动机转速瞬间上升,后轮丝毫没有一丁点打滑抱死的现象。要是没有滑动离合,后果可想而知。
动力表现
20款650NK账面数据与19款持平,最大功率45kw,最大扭矩56N.m。那性能到底有没有变化呢?我们用数据来说话。
胖虎技术有限百公里加速,最快只能达到4.4秒,与国三版本来去不大,似乎国内有车评人跑到4秒整,相当佩服!20款坐姿更为直立,在加速时拉扯感更加明显,所以每一位650NK的老车主试过这款车之后,都说前段提速要比老款迅猛的多。
最高时速在快速路开到了表显196km/h,想再快就有点吃力了,190km/h后的动力输出开始大幅减弱,相比于国三版本的车子,受国四法规限制,在最大功率和极速上,的确有阉割。190左右的高速段,车身依然稳定,发动机声音也没有声嘶力竭的感觉。
刹车性能
刹车系统跟老款一样,前300mm西互双浮动碟,搭配两个单向双活塞卡钳;后轮240mm西互单碟,搭配单活塞卡钳,这套刹车系统,从15款一直沿用到现在,用户反馈都很不错。之前老款车型刹车异响严重,但20款的新车这个问题已经完全不存在了,起码我们手里这台,多家媒体和商家试驾累计一千多公里的测试车,目前还没有出现刹车异响的问题。
实测下来Pbox数据:从30km/h的时速开始制动,刹停只了1.2秒,制动距离为3.7米。50km/h的时速刹到停,刹车距离为11.9米,表现不错,处于正常水平。春风的德国大陆ABS也不例外,也同样存在ABS泵功率不足,前轮点刹频率不达标的问题,重刹前轮ABS介入时,也是一冲一冲的。
弯道操控
上期评测的20款黄龙六百,我对它的评价是:“加宽了手把操控完全赶超19款650NK”,贝纳利正准备打一场漂亮的翻身仗,可是万万没想到,20款春风也加高加宽了手把,操控依旧更胜一筹
2020款650NK在操控上,又上升到了一个新高度。重新调整了车把造型和人机三角,坐姿较为直立,腿部姿势也很舒适,双手自然搭在车把上,两个手臂非常放松。车身十分轻盈,有点KTM或是川崎Z650的感觉了。大家不难发现无论是进口车,还是近两年国内发布的新车,无论是有着弯道手术刀之称的KTM,还是国内的运动型街车,这种比较直平且较为宽大手把造型,似乎已经成为了一种趋势。
它在弯道给我的感觉,跟自家的250NK有些相似,入弯时非常迅速毫不拖泥带水,左右翻身非常轻快。完全不像老款650有非常明显的自身惯性,转向入弯时那样费力。
轮胎的抓地力非常好,弯道里车身非常稳定,鞋头和脚踏都磨到地面了(由于降低了坐高为了不影响车辆极限取消了探钉),后轮丝毫也没有打滑的迹象,前后避震支撑性也很好,没有一点跳动。在弯心里变线,无论是想再往外抛一点,还是想向内收,随心所欲非常灵活。毫不夸张的说,20款650NK的操控已经有川崎Z650九成的功力了。
轮胎由之前的象牌轮胎,换成了倍耐力的天使ST半热熔轮胎,虽然抓地力还是不及前者,但它在抓地和耐磨之前的取舍做的比较均衡,加上是国际大品牌也更有档次。测试之前我还担心轮胎两侧,排水槽开口过大会影响抓地力,图上可以看到,跑了两圈下来已经接近于满胎了,也压到了排水开口,但抓地力丝毫不受影响。
感受总结
2020款的NK650和400,在发动机和车架之间,应用了软连接技术,在震动抑制方面有显著的提升,在行驶过程中,车子的动静非常小,完全不像一台650cc中量级街车,速度稍微快一点除了头盔外面的风噪以外,它安静的就像一台电动车。手把和坐垫的震动也微乎其微,八千转以上时脚踏会有些发麻,不过上面的视频中,可以看到6档8千转,时速已经达到180km/h了,所以这点瑕疵完全可以忽略
这辆20款春风650NK,经过了胖虎这段时间的长期测评,涵盖了日常上下班代步、周末长途游玩跑山、还有极端的性能测试,等一系列实际使用场景。这辆车给我的感觉就是进步巨大,操控极好。整体骑行感受非常舒适,坐高十分亲和,车身轻盈和操控也很棒,是一辆新手也可以轻松驾驭的,中大排量街车。虽然表面上给人一种平易近人的感觉,但是它的内心却一点都不温顺,650cc双缸发动机4.4秒破百,在路上基本没有对手。
期间总共行驶里程732.8公里(其中包括两段段小长途包括暴力测试),一共加了4次35升汽油 ,算下来百公里油耗4.7L左右。这个数据完全可以代表实际使用油耗,六档3千转,基本就可以维持在80km/h的时速,所以只要不激烈驾驶,正常骑行反而还比小排量还省油。
缺点
当然这辆车也并非完美,唯一让我费解的是,发动机震动已经抑制的非常好了,并且车身塑料件,相对于老款减少了许多,鸡翅膀也变小了,但是车身塑料件的共振异响却有点严重,转速在4-6千转时,车头和水箱之间会传来高频共振所导致的异响,摩智抖音号里也有20款车友反馈过这个问题,而且这时候后视镜也会跟着模糊,这也是20款650NK最大的不足之处。
春风650NK的LED大灯,自16款就被车友吐槽,直到这一代20款变化依旧不大,上下分体的远近光灯组,造型非常好看,但夜间照明效果比较一般,近光灯亮度不够,照射区域离车身偏远。只有在无外界光全黑的情况下,才能起到一个不错的照明效果。但出现外界光的干扰,实际照明效果就不够用了。
(左图近光,右图远光)
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