赛科龙RA2整体造型非常圆润，没有现代街车的线条和棱角，大灯、尾灯以及转向灯都是圆的，并且除了一个卤素的大灯，其他的灯具都是LED光源，亮度更高点亮速度更快，能够有效提升行车安全。车头到车尾造型非常流畅，前18后15英寸的钢丝辐条轮，搭配全地形轮胎，还有一丝攀爬基因。
这车虽然是个巡航车，但是轴距跟一般的街车差不多，车身还轻整备质量只有149kg，操控非常灵活，不会有一般巡航车的笨重感。发动机虽然是个单缸风冷引擎最大功率只有14kw，但因为车重很轻马力推重比良好，加上单缸机低扭出力直接，在前段加速表现不错。不锈钢的排气中段没有回压包，三元催化在尾段的位置，声浪浑厚有力非常好听，像是一台中大排量发动机的动静。要是再穿上一身复古皮衣，回头率不要太高。
动力
百公里加速成绩是10.8秒，这个车由于没有转速表，所以什么时候换挡，完全只能凭经验听发动机声音，感觉发动机已经开始疲软了，加速感不是那么明显就换挡。
RA2小视频：加速及制动
这颗发动机低扭比较强劲，但高转却是它的一个短板。在3档以后的高档位，每个档位之间的齿比差距都不大，我们试着三档拉到断油，换到四档再拉到断油，速度只相差了大概10km/h，所以后段的加速体验很一般，这也直接导致我要换到五档才能破百。
RA2小视频：火车头
制动
前轮的大卡钳其实是一个双活塞卡钳。不过这车本身设计速度也不快，前双活塞后单活塞卡钳，搭配CBS前后联动刹车也完全够用了。
卡钳的刹车力道没有太大问题，但是问题却出现在了它的轮胎上。由于是复古的造型搭配的全地形胎，轮胎表面的花纹非常多，跟现在的街车轮胎区别很大。前90的胎宽抓地力属实一般，在做制动测试的时候，前轮经常抱死，好在都被我救回来了！特别是高速的时候不能用太大的力去捏前刹，50-0的制动最好距离为14.4米，30-0的制动距离到很可观只有3.8米，30-0的制动距离已经超过了一些带ABS的大排量车型，那是因为在速度不是很快的情况下，我比较敢大力的捏前刹，并且车轻惯性自然也小。
在这里还要提醒一下，这辆车配备了CBS前后联动刹车，只要踩后刹就会带动前轮一起刹车，特别是在高速行驶的时候，只需要踩下后刹，感觉车头有明显的点头现象时，就不要再捏前刹车手柄给前轮施加压力了，否则前轮很容易抱死发生意外。
弯道操控
这辆RA2的后轮胎宽足足有140mm，比前轮足足宽了60%，形成了一个非常鲜明的对比，从车尾的角度看，这辆RA2还是非常有力量感的。
RA2小视频：过弯
140-90的后轮，轮胎宽度与高度的比例数值非常大，而一般的街车都是55或是60的样子，这个数值越大轮胎表面的弧度就越小，与地面的接触面积也就越大，所以它的后轮抓地表现非常好。这辆车本身定位是一款巡航车，车身离地间隙以及脚踏高度都比较低，所以在压弯的时候即使达到了车身的倾倒极限，也远没有触及到轮胎的极限。
赛科龙RA2车身非常轻盈，手把也很灵活，倾倒速度比较快，气瓶双桶减震在弯道里能提供很好的支撑性。无奈脚踏实在是太低了，还没玩儿尽兴呢，圆形的钢管脚踏已经被磨成针头了，实在是有点心疼鞋子。
减震
前正立式套筒减震，带有防尘胶套，后面是带有氮气瓶的双桶减震，从头到尾散发着复古的味道。前减调校很到位，无论大小颠簸都能轻松应对，但这一对后减属实硬朗！过减速带前轮压过去很轻快，没有太大的颠簸，但到了后轮就颠得厉害了，后减震感觉很硬。
这辆面向于年轻人市场的入门级巡航车，1.38万元的售价，对于没有太多积蓄的年轻人来说，并不会造成太大的压力。赛科龙RA2虽然并不完美，主要存在前轮抓地偏弱、后减震偏硬，100后提速缓慢的问题，但都不是大问题，1.38万的价格摆在那里，能给大家的都已经给了。
浑厚有力的声浪着实抓住了大家的耳朵，250的动力在城市通勤也刚好够用，我们的测评油耗为3.2L/100KM，实际日常骑行应该在2.9L/100km左右，油耗不算高。变速箱独特的齿比结构，极速125左右，超过100km/h，速度提升就很缓慢了，但城市骑行足够用了。坐高只有715mm，基本上找不到比这还低的坐高了，结合149kg的整备质量，操控灵活轻巧，上手非常容易，偶尔还能跑山压弯小玩一下，基本只要会骑电动车就没有太大问题。目前主流的250cc摩托车定价都在2万元左右，如果喜欢巡航车预算又有限，那RA2绝对是一个无法逾越的高性价比车型。
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