无极300GY相信是很多车友翘首以盼的车型之一了，随着8月份的无极发布会，陆续有多车友已经骑着300GY撒欢,更多的朋友迟迟不肯下手， 300GY能有多大的越野性，只能骑过之后才有答案。
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两只炯炯有神的大眼，尖长的前挡泥瓦，高达186mm的前减震行程，配合850mm的座高，第一眼过去透出一股野气，而139kg的整备质量以及235mm的离地间隙，就穿越路面的通过能力来看，已经甩开绝大多数ADV，足以应对旅行途中的大部分越野路面了。
动力表现
动力方面采用的依旧是300AC以及300R上那台引擎，292ml的水冷四气门发动机，拥有最高21kw的功率输出，最大扭矩25n.m则在6500rpm出现，这台引擎的动力表现在之前的300ac以及300r上没什么问题，但在一台注重低扭表现的越野车上，显得不够劲道，转速在4000rpm之下时，一二挡上有轻微拖档感觉，保持动力就需要稳住转速。
但数据上依旧是一台合格的300级别车型，测得0到100km/h最好成绩为7.8s，由于道路限制的缘故，极速未能测得，但在4挡全油下，尾速可至123km/h，这台6速的变速箱火力全开的状态下，应对旅行途中的动力问题，不用担心。
300GY在高速弯，入弯前制动前后悬挂的压缩之后，进入弯中的悬挂支撑性足够，没有多余的弹跳以及晃动，同时单缸机器的出力特性，出弯时大油门下，加速不错。这套龟背轮胎在入弯前的制动、出弯时的加油，轮胎都能紧紧地贴合住地面，没有打滑以及抓地不足的状况。
在公路上骑行三角设定很不错，宽直的手把使得上半身很自然的舒展，油箱与坐垫连接部分收窄，腿部可以自然的夹紧车身，骑乘起来很舒适。可关闭的ABS系统，兼顾了旅行及越野路面用途，公路的旅行安全性得到一定保证，效果不错。
越野场地表现
测试的越野场地，有很多连续的坡道，在爬接近45度的陡坡时，用2档6000rpm左右，动力输出很直接，同时龟背轮胎的抓地力足够，推动300GY快速前进，之前说到的公路上低转速扭力不足的情况，只要稳住油门，动力还是随叫随到的。
300GY在整体的驾驶上，要用公路驾驶以及非铺装路面的穿越来区分。首先，这台300GY前19寸后17寸的轮胎配置，搭配前186mm正立式减震器，后220mm的后轮行程，通过坑洼以及减速带如履平地，减震可以轻松的过滤掉坑洼以及不平。
在越野路面时，300GY急加油门的动作下，车辆的后轮胎在地面扬起砂石，加速起步，制动时虽然未有abs，但车身的晃动幅度并不大，给人的信心足够，这套应对摩旅途中的非铺装路面是足够的。
无极300GY对于减震器的设定，整体悬挂很软了，这一样的设定在我们日常公路使用时，变换车道时会有转向不灵敏的感觉，手把会钝钝的不够清晰。当然这又是一辆定位于非常野的越野车，跑恶劣路况、越野场地时，软的减震又是非常必要的。
这台300GY的设定重点，在于越野路面的穿越，虽然整车的配置与专业的场地越野车相比有明显差距，但和我们市售的拉力车型同台竞技，优势还是很大的。今天我们带了凯越500x与300GY同样的进行越野场地的穿越，同样的坡道以及连续的3连坡，300GY的减震应对的更加从容，站立骑行时对车手的压力也更小，而凯越500x除了排气量上的优势，减震回弹不够迅速，车身的重量在连续飞坡是也是一定负累，车手需要更大的力量去操控，明显差强人意了。
就越野路面来说，300GY的越野功底已经甩开500级别拉力车，但并不是纯粹的场地越野车，它毕竟也要兼顾下公路骑行，这点倒是和本田很像，有一个不错的平衡点。当然这台300GY设定，本身就是兼顾旅行以及越野路面穿越，且越野路面的穿越能力强大，如果一定要给这样的设定一个比例，300GY的旅行能力有4成，越野路面穿越能力可以达到6成的比重。
制动表现
最后说下300GY的公路制动水准，这台车原厂配备的前19寸后17寸腾森牌轮胎，在abs系统的加持下， 50km/h至0的制动距离为13.7m，30km/h至0的制动距离为4.1m，这个制动水准在同级别着实不错，但在紧急制动时刹车手感上，有一些偏软的感觉。
就目前上市来看，无极300GY虽然存在没有油量指示，但好在能上牌，主打越野，兼顾公路路面，车身轻，无极品牌的质量保证，这些优势，对于新入泥巴佬的车手来说，已经非常足够了。
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