记忆中经典的圆形大灯，椭圆的油箱，经典永不过时，济南铃木在福建发布的这款悍道150，打破了通路小排量车给人的一贯印象，载重、爬坡、过弯、非铺装路都表现不错，不信请看本期测评。
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经典的椭圆形油箱，卤素大灯在这个级别也是常规水准，加长的正立式套筒避震器，仅740mm坐高的平坐垫，在外观上中规中矩，喜欢老复古车的朋友应该很有感觉，镀铬的后视镜，油箱部位浮雕式的suzuki标志，使得整车的质感又不小提升，配合后货架，是一辆实用主义的复古车没跑了。
动力体验
动力上这台悍道150，最高输出功率8.5kw在8000rpm爆发，最大扭矩11.8n.m在5500rpm出现，账面数据并不是很出彩，但升级过后的这台QS150-6发动机，增加了逆向旋转平衡轴，在安静和平顺性上提升很明显，即使在5挡全油门的状态下，悍道150的发动机震动也不明显，发动机没得说，一如既往的铃木水准。
这台实际149cc的单缸风冷发动机，在5挡断油的状态下PBOX测得实际极速为98km/h，测的最好0到60km/h为5.6s，0到80km/h为10.3s，0到90km/h为15.7s，明显看出80km/h往后的速度慢了下来，这也是没办法的，排量在这里，不过铃木发动机独特的平顺度却掰回一局，指针式仪表虽然老气，但在机械质感以及感官上更直接一些，档显的加入，配合档感清晰的变速箱，通勤载物来说都很不错。
这台悍道150的平顺度在拥堵道路上，表现的出乎意料的好骑，车流量较大的情况下，4挡不用降档，带点油门就能走，没有脱档的情况，这个真是好评，驾驶起来很好上手。而在速度攀升时，5挡转速在5500rpm，此时速度维持在60km/h，整车震动非常小，发动机安静没有杂音，行驶质感很“铃木”。
载重爬坡
为了测试官方宣称的载物负重能力，胖虎和我又来到了这个越野场地，这里有约40度的陡坡，连续的坑洼路面，对于丘陵地带的使用来说，应该是足以应对了，不过扛好几袋大米测评实在不好操作啊，只能人来代替了。胖虎体重63kg，我的体重74kg，总负荷有137kg了，小300斤的重量对于悍道150是有点强人所难，不过悍道150的表现绰绰有余，感觉再加两袋大米也没问题。
双人冲接近45度的陡坡，2挡7000rpm左右，这台悍道很轻松的就登到坡顶了，发动机很平顺，也没有动力不够的状况，悍道150对1,2挡进行的重新调校适合负重爬坡，此时悍道150确实调校的不错，表现良好。
既然到越野场地了，怎么也要霍一霍的。悍道150在通过坑洼以及石子路面的骑行表现还不错。主要原因分析了一下，200mm的离地间隙，铃木对于减震器的调整，以及131kg的轻盈车身，在通过连续坑洼时，减震器的舒适度不错，可以很好地过滤颠簸，车身有一定的起伏，但仍在可接受的范围内，通过较大的坑洼时，较低的座高，也可以双脚落地，撑住车子保持平衡，这对东南地区丘陵地势的驾驶帮助还是很大的，这也足以看到厂家对于这台悍道150调教的用心程度，属实不错。
山路弯道体验
闽南地区多山，山路的驾驶也是一项必须的技能，用这台悍道150来到我们有名的茅山景区，这里的山路多掉头弯以及弧形弯，对车辆的转向灵活性是个不小的考验，直道上加速至4挡6000rpm时，此时车辆的速度约为55km/h左右，进行入弯前的制动，刹车的反馈良好，捏多少就有多少的力道，入弯时3挡7000rpm，速度约为50km/h，通过弯心给油，一气呵成。
整个弯道过程中，轮胎在吃满的情况下，撑脚依旧未磨到地面，对山区的驾驶来说，作用不小，弯中的操作更多，也不至于失误，出现意外。当然不足也有一些，1340mm的轴距在直线行驶以及制动时没有软肋，但在通过弯心大手给油出弯时，前轮的循迹性要差一些，当然在不激烈攻弯的时候，是没有这个问题的，轮胎在加速，出弯给油，都没有出现打滑的状况，表现还是很满意的。
制动体验
刹车配置普通，没有abs和cbs这些安全配置，但是调教功底很足，在进行制动测试前我们还是有些信心不足的，但在测试完成之后，数据出乎意料的好。
50km/h至0的最好制动距离为11.7m，30km/h至0的最好制动距离为3.8m，这也是我们制动测试中为数不多的优秀选手，我们分析了下，主要有两个点，一是整车质量只有131kg，在中高速制动时，惯性的作用力更小一些；二是刹车调教不错，前刹车的刹车力道很软，基本可以一直捏到底，也不会有轮胎抱死的状况，后刹车的行程前段偏长，后半段直接一些，在不捏离合器的状况下，掌握好前刹为主，后刹为辅的制动力道，应对紧急路面的制动，悍道150的制动信心还是可以的。
最后总结下，优点是：1、合资品牌，7980元起的价格，性价比高；2、动力好，运行平稳，行驶质感良好，低扭强劲载重爬坡优秀；3、制动数据优秀，紧急制动信心还可以。没有明显的不足，配置虽然不高但价格在那里，一定要说不足的话，五档机高速不能破百勉强算是一个不足。
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