电价上涨已成定局，特斯拉、比亚迪提前布局光储充电，新的投资风口来了?

新能源的最高境界是纯粹的无污染的清洁能源，这是要比碳中和、碳达峰还要上一台阶。碳中和依然会有碳排放，只是能够与大自然的“新陈代谢”系统合拍，不会让自然环境负荷。

而真正意义上的新能源是零碳排放，借助太阳、风、潮汐、河水、大海等可再生的能量载体，为人类的生产生活赋能。

最近特斯拉在新能源道路上，就又有了新动作。特斯拉中国光储充一体化超级充电站在拉萨落成，它可以将光能转化为电能储存起来，为新能源汽车补能。

一、特斯拉能源布局光储充电

众所周知，当下流行的新能源汽车后面的车牌是绿色背景的，就是为了区别于传统的燃油车，弘扬绿色生态理念，值得深思的是，新能源汽车的动力电池的电从哪来？

本质上还是电厂，而且国内还是以火力电厂为主，这个火力电厂是靠烧煤炭来发电，煤炭在燃烧过程中势必向天空释放大量的碳废弃物，比如一氧化碳，二氧化碳等。

因此，新能源汽车之所以加个新字，从能源源头的角度来看，并不环保，本质上是让煤炭取代了石油的地位，汽车燃烧石油后排出的尾气虽然不见了，但是登场后的煤炭并不是清洁能源，只不过是污染要低于石油。

按照这一逻辑，煤炭是不是到最后还是会沦为石油的下场？极有可能，只不过是时间问题，人们不会放弃绿色、清洁能源的探索。

很多与新能源相关的企业意识到了这一点，在为真正意义上的清洁能源积极寻找出路，特斯拉有了突破口。

2021年6月23日，以“日光倾城，纯净出行”为主题的特斯拉·中国光储充一体化超级充电站发布会如期召开，特斯拉光储充一体化超级充电站拉萨发放异彩。

为啥选择在拉萨？

拉萨有着得天独厚的地理条件，地处海拔 3650 米，全年平均日照时长 3000 + 小时，是全国平均日照时间最长的城市之一。

据了解，特斯拉拉萨光储充一体化超级充电站装备有V3超级充电桩和目的地充电桩，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，再使用储存能量给车辆充电，提高了能源使用效率，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能的基本平衡。

值得一提的是，特斯拉的这个V3级超级充电桩2019 年 12 月对外正式开放，当时充电功率已经从 120 kW 一路飙升至 245 kW，V3 已经把 10-90% 的充电时间压缩至了 35 分钟，可以实现 20 分钟充电70%。

这个超级充电桩可以说是光储充一体化的前期铺垫，提高了从光能到电能、再到汽车电池内部这一路径的转化效率，大大的提升了车主用户的体验，总不能让用户大热天的等半天才能充得完吧。

不仅如此，特斯拉还将在中国推出其能源部门“特斯拉能源”，显然这个新能源汽车的巨头，已经不满足于下游汽车带来的成就，开始把手伸到源头能源领域。

由过去锂矿、镍资源等上游原材料的储备，到如今的太阳能的利用，特斯拉能源的胃口越来越大，特斯拉的下一步是风力发电、水力发电吗？如果资金能够跟得上，不能排除这个可能。

特斯拉能源推出的Powerwall 电池具有很强的实用性，Powerwall 可以储能，检测断电情况，并在停电时供电。与发电机不同，Powerwall 的终极能源是太阳能，利用阳光充电，是除汽车之外的面向 C端用户的一款新产品，可节省开支、减少碳排放。

截至目前，Powerwall 电池已经在国内市场流通起来，从经销商、批发商最后到用户手上，这项产品也会给特斯拉增加收入、补充现金流做出贡献，多元化经营打开局面。

 除了Powerwall 电池，特斯拉之前还通过收购的太阳能企业，打造出太阳能屋顶系统这一产品，功能属性与Powerwall 电池产品类似，同业可参考隆基股份。

但是二者有一定的区别，特斯拉光伏屋顶用在民用独立房屋上，寿命相对长，用户对造价不是特别敏感。隆基的隆顶主要是用在工业厂房上，寿命相对短，企业对成本非常敏感，相对利润空间更小。

总而言之，特斯拉已经瞄准了储能之路，储能为啥对一家车企有这般吸引力呢？

 二、电价上涨已成定局，光储充电有望成为新的风口

首先是，特斯拉只做C端的生意。

无论是新能源汽车，还是Powerwall 电池、太阳能屋顶系统，这些都是针对C端用户的产品。

特斯拉不是不能做to B的，而是放弃了这一块，聚焦于C端用户。所有的这些产品都是为了处于“用户导向”的思维，而非过去车企那样“产品导向”的模式。

用户导向，就是用户需要啥就去造啥，同时又始终围绕着新能源。可以说，Powerwall 电池、太阳能屋顶系统都是随着特斯拉的发展壮大衍生出来的细分产品。

这些产品有价值，得人心，能加深特斯拉的品牌印象，与特斯拉的绿色理念异曲同工，何乐而不为呢？

其次是，光储充的诞生也确实降低了成本。新能源汽车的后续成本其实就是电能的成本，通俗点说就是电价，还有非经济层面的时间成本，比如说因为充电补能过程中用户的等待成本。

电价虽然在国内是处于管控、政府补贴的状态，但是随着未来对去碳化的进展，发电厂的发电成本会引起动荡，当新能源汽车彻底取代燃油车的时候，电的使用量势必增加，电价是否会依然保持不变是个大大的疑问。

相关数据显示，2020年新能源电动汽车充电费用在全国虽然参差不齐，但大部分是高于家庭用电的。

具体来看，最高的是江西，达到了2.36元/千瓦时；广州、上海、天津等大城市充电电价均在1.0-1.6元/千瓦时左右；充电电价最低的是西安，低至0.40元/千瓦时，车主用户的用电成本是在0.5万元到1万元/年之间浮动。

近期国家发改委明确表示，我国居民电价偏低，后期居民电价和新能源汽车充电电价势必会继续上涨。特斯拉开启光储充这条路，无疑也是为帮用户降低成本。

除此之外，光储充还可以利用电池储能系统吸收低谷电，并在高峰时期支撑快充负荷，同时以光伏发电系统进行补充，有效减少充电站高峰期的电网负荷，提高系统运行效率的同时，缓解电网压力的作用显而易见。

值得一提的是，关于光储充电一体化，特斯拉并非是首家吃螃蟹的，比亚迪在2016年德国慕尼黑国际太阳能技术博览会上，重磅发布"光储一体化"革命性新能源商业模式，并现场签署全球第一个"光储一体化"项目协议。

2019年10月，位于余杭区仓前街道科技大道30号的“光储充一体化”大功率智能充电站通过验收，正式投入使用，这是杭州首座“光储充”一体化电动汽车充电站。

该项目集成了充电桩智能充放电、大容量储能电池、光伏发电等多项先进技术，即便是夜间也能利用白天光伏发电后储存的电能为电动汽车充电。

2020年2月，武汉的首家国家电网“光储充”电动汽车充电站也投入运营，“光储充”一体化充电站落地项目渐成规模。

该充电站是一座由国家电网公司投资建设的新型电动汽车充电站，集成了光伏发电、大容量储能电池、智能充电桩充电等多项先进技术。

光储充有望成重要发展方向，新能源电动汽车的革命需要电网的深度参与，清洁能源的利用也需要电网的调节。

电网与电动汽车技术、可再生能源光伏技术与互联网信息技术结合起来，可以从源头治理污染，改变能源结构，实现可持续发展，未来10年-15年，储能行业渐入佳境。 

降成本是车企的必经之路，相信除了比亚迪、特斯拉，未来还会有越来越多的车企进入到光储一体化的赛道上来。 

光储充一体化项目的关注度在不断提升，其背后蕴藏的巨大的市场机遇，有望催生下一个投资风口，撬开储能行业新的增长空间。