时间: 2011-06-30 来源: 作者:神州航空网
20世纪40年代末,美国的FBO都还很简陋,只有临时的设备、昏暗的维修间、简易的燃油泵和脏乱的停机位。随着私人飞机特别是公务航空的快速发展,FBO提供的服务也水涨船高,一家家现代化的FBO相继涌现。
在美国,FAA规定了构成FBO的要素,包括必须获得批准、维修状况、飞行培训、出租及承运人业务。然而联邦政府并没有对FBO制定任何标准。美国交通运输部曾与FAA联手推出机场运营人(或部门)在机场从事通用航空商业活动的最低标准税,并建议由机场主办人监督执行。
美国FBO业一般由NATA(美国空中交通委员会)管理,也有一部分由NBAA(美国商务航空协会)及飞机所有人及飞行员协会管理。
根据ARGI(国际航空资源组)调查报告显示,截止2009年4月,美国共有FBO至少3138个,较2006年3346家的调查数据有所降低。
美国现有约19000家机场,包括民航机场、军民合用机场及短程起降机场(short-takeoff-and-landingSTOL)、直升机及海上飞机基地。据可靠估计,传统机场中包含有公务航空业务的机场在美国约有5300家,其中包含了对外开放的公有及私有机场。
这5000多家机场企业中,多数都铺设有跑道,设有公务航空所需的重要的基础设施——起飞地、降落、等候区、例行维护、机库等。但供定期航班起降的机场仅580个,对于航线来说公务机有十倍的机场可以使用。
对于一个新组建的飞行部,最常见的重要方案之一便是租用飞机库和油料购买及机场FBO能提供的其他服务,FBO是机场中为飞机营运人提供产品及服务的行业,包含油料、维修、存放及航食等各项业务。因为这些FBO,那些经常飞远程且要求快速到达目的地的公务航空业者会发现,公务航空是他们可选择的最快、最灵活也是最直接的交通方式。
美国是航空大国,也是通用航空大国,全国有通用航空飞机20多万架,六七十万飞行人员中大多是在
通用航空飞机上学会飞行的,他们当中相当数量拥有自己的飞机。FBO发展的另一个趋势是设施逐步完善,服务不断延伸。
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