一艘VLCC具备LNG和氨动力，需要花费多少？丨航运界

航运界网消息，日前，挪威船级社DNV根据配备双燃料发动机的VLCC的两种操作模式，在国家政策和法规允许的范围内，研究了将氨作为替代燃料的可行性。并指出，在技术成熟且替代燃料供应问题被解决的情况下，新造一艘可实现LNG动力转化为氨动力的VLCC将额外增加2200万美元的造船成本。

 

这笔费用主要由两个部分构成。除了使VLCC能够使用LNG燃料的2000万美元外，船东还需要在新造船阶段支付200万美元，以帮助油轮未来能够完成氨燃料的转换。英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）数据显示，目前新造VLCC的价格为1.089亿美元。

 

 

DNV在其研究报告中指出，船舶改造成本取决于其为未来进行氨燃料转化的设计程度。虽然氨动力船舶的建造成本较高，但可以在未来提供更大的燃料灵活性。此外，由于VLCC的预计寿命为 20 年，在国际海事组织（IMO）的监管目标下，油轮的氨动力转化不具备经济意义，因此2200万美元的额外造船成本不包括燃料的供应和成本。

 

虽然氨被大多数人认为是最佳的绿色替代燃料，但业界对其成本、安全性、可用性和基础设施供应仍存在担忧。因为其从可再生能源中获得产量极低，若是要满足航空和海运的燃料需求，将需要数万亿美元的投资。

 

同时，也需要重新考虑氨燃料的可行性。DNV指出，“当VLCC配备两个最大容量为5,500立方米的氨储罐时，可实现15,000海里的航程。相比之下，配备两个3,750立方米LNG储罐的VLCC可实现19,000海里的航程，使用极低硫燃料油的航程为22,000海里。”

 

据悉，目前还没有将双燃料LNG动力船转化为氨动力船舶的技术。根据DNV的报告，除非LNG供应系统被完全替换，同时对储罐系统、主机、安全系统、发电机组和锅炉进行改造。然而截至目前，市场上并不具备发电机组和锅炉的改造技术。

 

 

目前可使用氨的新造船包括新加坡船东Asiatic Lloyd的两艘集装箱船，希腊船东Avin International和Euronav订购的苏伊士型油轮，挪威船东Höegh Autoliners的汽车运输船以及比利时CMB公司的两艘灵便型散货船。

 

据航运界网了解，Höegh Autolines于日前宣布与招商局重工(江苏)有限公司签订了四艘氨燃料动力预留等多燃料零碳准备极光级船舶的合同。这批船舶的多燃料发动机可以使用船用柴油（MGO）和LNG。经过改造，这批船舶可以过渡到使用包括氨或甲醇在内的未来零碳燃料。前两艘预计于2024年下半年交付，后两艘船舶预计于2025年上半年交付。