因信号系统故障，以色列特拉维夫轻轨红线或将延迟至明年3月开通
2022年9月，国际媒体IRJ报道称以色列特拉维夫轻轨红线由于地面和地下红线的信号系统和车站的问题越来越多，线路的开通时间或将被延迟。近日，以色列当地媒体报道称，特拉维夫轻轨红线的开通时间或将从原先的2022年11月30日被推迟至2023年3月，甚至有可能延迟到2023年6月。以色列交通部的高级官员称，红线推迟运营的主要原因是信号系统出现了故障。信号系统被誉为轻轨的“神经系统”，统筹管理着列车、车门以及车站间的协同作用。因此，当信号通信出现故障时，就会导致运行中的列车骤停。据悉，8月中旬，以色列交通部干事及以色列大都会交通公司主席在列车试运行期间试乘，该过程中由于信号故障，导致时速80公里的轻轨列车突然停止。报道称，轻轨红线车辆运行仍在不断测试中，且近来紧急停车的次数有所下降，11月初，升级版的信号系统将开始运行，如果该系统可以稳定地运行，那么轻轨红线的开通时间将不受影响，反之，轻轨开通日期则有可能推迟至2023年3月底甚至是6月。以色列特拉维夫轻轨系统共6条线路，分别是红线、绿线、紫线、M1线、M2线及M3线，其中红线是轻轨系统的首条线路，其投资规模最大、施工最为复杂、技术难度最高。轻轨红线系统及轨道设计施工维护项目全长约24公里，穿越以色列最为繁华的五座城市巴特亚姆、特拉维夫-雅法、拉马特甘、贝内贝拉克和佩塔提科瓦。红线跨越复杂繁忙的交通路口多达53个，全线主要由地面南段、地面东段和地下线路段三部分组成。其中地面线长约12公里，车站23座，地下线也长约12公里，地下车站10座。还在佩塔提科瓦建有车辆段，含综合楼1座、13公里停车轨道，设置有与以色列铁路换乘车站1座、重修库和轻修库各1座、行政调度中心1座，以及上沙车间、洗车房等建筑设施，用于后期停车、运营和维护。中企全面参与红线项目：
2015年5月，中铁隧道局与以色列本土公司组成的联合体获得红线土建合同，建设及隧道等内容。2015年11月，中国土木与以色列本土公司组成的联合体获得红线土建合同，建设车站及隧道等内容。2017年9月，深圳地铁、中国土木与以色列本土公司组成的联合体中标红线运维合同，为期14年。2018年2月，中铁隧道局与中铁电气化局组成的联合体成功中标以色列特拉维夫轻轨红线铺轨及机电系统，项目包含轨道、供电、接触网、通信、信息、安防系统、屏蔽门、自动售检票、火灾报警及消防、车辆段设备及房建、轨旁技术室设备、隧道内附属工程、系统维护等。2019年4月，中车长客股份有限公司为以色列特拉维夫红线轻轨项目研制的首列车在长春下线，这是我国100%低地板列车首次出口发达国家。特拉维夫轻轨紫线：
西班牙CAF与以色列Shapir Engineering and Industry公司组成的联合体获得该线路合同，合同包含土建工程及列车供应。其中，西班牙CAF的合同部分价值5.25亿欧元，包括轻轨车辆的设计和制造，信号、能源和通信系统的供应以及项目整合，同时，CAF将对该线路的维护进行联合管理。- 列车型号：Urbos型低地板五车编组轻轨列车（西班牙CAF）
由阿尔斯通公司、巴士运营商Dan Transportation和基础设施承包商Electra组成的特拉维夫大都会电车公司联合体获得该线路合同，负责轻轨绿线的融资、设计、建造、运营和维护。特拉维夫轻轨绿线：
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