韩国现代Rotem 长达17年垄断被打破——韩KTX高速铁路投标现“两派之争”
近日,据韩国铁道公社(Korail)透露,现代 Rotem和宇进公司(Woojin)参与韩国新高速铁路车辆再投标。此次招标规模为17列8车编组的EMU-320 KTX新型高速列车,金额达7600亿韩元(合5.825亿美元)。据报道,自2005年以来,现代 Rotem长期独占Korail铁道车辆市场,此次宇进公司的参与,标志着17年来现代 Rotem 的垄断地位首次动摇,被“两派之争”所取代。韩国法律规定,如果仅一家投标人参与两次投标,该合同将与其签订。现代Rotem公司利用此法律,自2013年开始,串通韩国另两家最大的列车制造商,即宇进公司(Woojin)及大稳系公司(Dawonsys),从而获得大量合同,期间甚至试图利用其唯一投标人身份,以尽可能高价签订合同。2022年8月,韩国公平贸易委员会(FTC)对这三家公司处以价值565亿韩元(合4310万美元)的罚款,并表示将加强对此类卡特尔协议的监管及控制。由此,新高速铁路项目召开二次投标,第一次因只有现代Rotem单独参与而流标。值得一提的是,Korail为避免串标,扩大投标方范围,将“必须拥有高速列车制造经验”这一要求删除,给宇进公司参与竞标奠定基础。据当地媒体报道,宇进公司曾计划与西班牙Talgo联合竞标,因为它此前没有生产高速列车的经验。这可能是自2005年法国阿尔斯通(Alstom)之后,外国制造商参与Korail铁道车辆招标的首例。但最终宇进公司独自参与竞标,还表示因为“各种责任问题”,Talgo拒绝了此次联合,而是仅就核心零部件达成技术合作。Korail计划将对现代 Rotem和宇进公司进行技术和价格开标等评估,最快将于本月内选定最终中标者。韩国KTX高速列车(高速铁路:Korea Train Express) )始建于1994年,亚洲金融危机之后,韩国经济发展劫后重振,KTX得以迅速建成。KTX采用法国TGV-A型推挽式高速动车组,总数为46组,当中12组在法国阿尔斯通制造,其余34组则在韩国制造。被誉为“世界十佳列车之一”。其选择的路线恰在韩国经济最为发达的中部腹地,一头是人口1200多万的韩国首都,也是政治、经济、文化、商贸中心的首尔;另一头是韩国最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式开通。卡特尔:原意为协定或同盟,现指生产同类商品的企业为了垄断市场,获取高额利润而达成有关划分销售市场、规定产品产量、确定商品价格等方面的协议所形成的垄断性企业联合。
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