2010年12月，孟加拉国家经济委员会批准了库尔纳-勐拉铁路项目，耗资172.1亿塔卡，并得到了印度信贷额度的支持。
该项目工期原定于2013年12月，先延长一年，后又延长3.5年，直至2018年6月。
2015年，项目预估成本为380.2亿塔卡，当时进度仅为 1.2%。孟加拉指定了两家印度承包商负责施工，但施工于次年开始。
此后，该项目又经历了三次免费延期，直至2022年12月。但同年，孟铁道部要求工期再延长两年，并且预算增加45.9亿卢比。
目前，该项目面临第八次延期，预计2024年10月完工，项目成本由172.1亿塔卡升至254亿塔卡。资金问题：项目的资金一直是一个关键问题。原计划由印度提供资金，但由于各种原因，包括经济困难和政治不稳定，孟加拉国难以按计划提供其份额的资金，导致资金短缺。土地收购：铁路建设需要大量土地，但土地收购过程一直困难重重。产权争议、农民抗议和法律纠纷都导致了土地收购进展缓慢。勐拉港务局尚未将90.12英亩的土地移交给项目当局。工程复杂性：孟加拉国的地理和气候条件对工程施工造成了一定的挑战。季风、洪水和沼泽地区的建设都增加了项目的复杂性和成本。另外，顾问中途变动、项目负责人因退休和调动而频繁更换、增加关键非招标项目、主承包商印度IRCON International的不当行为、雇用大量缺乏经验的分包商都导致了项目的延误。孟加拉国进出口的大部分是通过吉大港进行的，这使该国最大的海港交通拥堵。库尔纳-勐拉铁路线项目的建成可以有效减轻吉大港的负担，并确保该国的均衡发展。铁道部表示，一旦该铁路线投入运营，通过勐腊港的进出口将会上升，将大量运输散装和集装箱货物。它还将有助于改善世界上最大的红树林孙德尔本斯的旅游业，确保顺利和安全的铁路旅行。尽管孟加拉库尔纳-勐拉铁路项目面临了多种挑战和延迟，但它仍然被认为是对孟加拉国基础设施和经济发展的潜在利好。项目完成有望促进国内外贸易，改善运输效率，并促进与印度地区的互联互通，为孟加拉国带来更多的机会和增长潜力。
