【独家解析】！墨西哥城地铁1号线升级项目

墨西哥城地铁1号线车辆、控制系统和线路整体升级长期服务项目

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项目背景

墨西哥城地铁是墨西哥城最重要的公共轨道交通系统，2018年平均日载客量451万人次，运营公司是墨西哥城政府下属公共交通系统公司（STC）。

墨西哥城地铁总计12条地铁线路，总长度226公里，195个车站。其中除了地铁A号线和12号线，其他线路均采用胶轮地铁车辆。总计保有车辆384列，其中321列为胶轮地铁车辆，包括292列9编组和29列6编组两种编组；63列钢轮地铁车辆，包括12列6编组、21列9编组和30列7编组三种编组。

墨西哥城地铁1号线于1969年通车运营，20个车站，日载客量约72万人次。线路长度16.65公里，采用750 DC直流供电。1号线保有5个车型57列地铁车辆，分别是R96、NM83A、NM83B、NN92、NM16（2位数字分别代表生产/改造年份）。

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项目招标内容

墨西哥城地铁1号线车辆、控制系统和线路整体升级长期服务项目招标目的是将地铁1号线的列车运营间隔降低至100秒，因此招标内容为线路改造升级、新车供应和安装CBTC信号系统及屏蔽门等。

线路服务方面：

线路服务包括线路改造升级、供电系统改造升级、通风系统改造升级、消防系统改造升级、新建沿线抽水泵、隧道结构防渗漏改造、车站站台加固等。

车辆服务方面：

供应30列9编组胶轮地铁车辆及其维保；10列CAF生产的NM16列车的维保及其安装CBTC信号系统的；

控制系统服务方面：

供应和安装CBTC自动驾驶信号系统；供应和安装42套屏蔽门系统；供应和安装通讯和控制系统。

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投标公司资质要求

线路服务资质：

1. 投标公司必须具有过去5年内5公里以上胶轮或钢轮系统、或地铁或城际铁路线路安装、新建或改造业绩；

2. 投标公司必须具有过去5年内胶轮或钢轮系统、或地铁或城际铁路线路预防性和/或纠正性维保业绩；

3. 投标公司团队必须配备5年以上的由职业管理局颁发资质的工程师（土木工程师、结构工程师、机械工程师、电气工程师）；

4. 投标公司必须配有/租赁项目实施必须的设备和工具。

车辆服务资质：

1. 投标公司必须具有过去3年每年10列以上车辆生产业绩；

2. 投标公司必须具有过去5年30列以上胶轮地铁车辆（与招标车辆类似技术车辆）生产业绩；

3. 投标公司必须具有过去5年10列以上胶轮车辆3年以上的维保业绩；

4. 投标公司必须具有5年以上车辆维保经验的人员；

控制系统服务资质：

1. 投标公司必须具有过去15年内4条以上地铁CBTC信号系统安装线路，其中必须至少包括2条老线加装CBTC信号系统线路；

2. 投标公司必须具有过去5年内3年以上CBTC信号系统维保业绩。

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项目计划

项目预计从2021年1月合同生效至2039年12月，总计18年，其中执行期3年，维保期15年。

根据招标文件时间进度表，招标进度如下：

2020年3月31日-4月14日：递交标书答疑问题；

2020年4月15日：项目介绍会

2020年5月：投递标书

2020年6-11月：融资关闭

2022年6月：首列车交付

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资金来源及付款方式

墨西哥城地铁1号线车辆、控制系统和线路整体升级长期服务项目总预算为390亿，约16亿美金，所有资金由公共交通系统公司STC承担。2013年11月公共交通系统公司STC为了墨西哥城地铁的整体升级，将地铁票价由3比索提高至5比索并成立信托资金。2015年-2018年公共交通系统公司STC每年平均收入为91亿比索，如果STC自持有资金无法支付项目费用，墨西哥城政府对项目进行担保并提供资金。

公共交通系统公司STC从2021年1月起向中标公司根据项目进度和评分每月支付合同款，预计2021年总计支付9520万比索，2039年支付23.8亿比索。

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项目难点分析

1、需要在保证线路正常运营下进行夜间施工

由于STC明确表示中标公司对1号线的施工不能影响1号线的整车运行，因此只能在夜间进行施工，墨西哥城地铁1号线正常运行时间是工作日5:00-00:00 horas，周六6:00-00:00，周日及节假日7:00-00:00，夜间施工空隙时间仅有5-7个小时，而施工前后各需要约1个小时的材料运输及卫生清洁等，实际有效施工时间约3-5个小时。可以参考的是智利圣地亚哥地铁1号线CBTC信号加装项目，根据合同2013年竣工，而最终工期延误至2016年才完成。

2、需要在保证线路正常运营下加装信号系统

由于1号线目前有5种类型车辆并使用的是西门子的信号系统，为了保证线路正常运营，在CBTC信号系统安装施工期间，供应的新车必须应加装西门子的信号系统直至CBTC信号系统施工调试完成，才能保证新车和老车同时的运营。

3、胶轮地铁车辆业绩不利于中国车辆主机企业

根据现有招标中对地铁车辆供应的资质要求，由于中国目前没有地铁系统采用胶轮技术，因此非常不利于中国车辆主机企业。在国际主机企业中，仅有阿尔斯通、庞巴迪和卡夫等公司具有胶轮地铁车辆生产业绩。

虽然中国企业参与墨西哥城地铁1号线车辆、控制系统和线路整体升级长期服务项目困难重重，但海外大型基建项目永远都是困难和机会共存，后续蔚蓝轨迹会根据项目的最新进展，带来更多深度和最新分析。

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