盾构相关小知识（1）：盾构纠偏

 在盾构姿态偏离DTA（设计隧道中心线）需要纠偏时，许多人会说“盾构纠偏要勤纠缓纠，每环纠偏量不超过5mm”。此种说法是不准确的。盾构实际上看到的是盾构机的前点中心（一般是切口环：前盾的最前端）或后点中心（一般是铰接位置）与设计隧道中心线（DTA）的偏差值，每环的纠偏量（一般指前点）是相对于DTA的变化量。盾构纠偏量实际上是相对于DTA的变化。DTA有直线也有曲线，因此纠偏量的多少不仅取决于盾构偏离DTA的变化更取决于DTA的曲线半径。盾构纠偏实际上也是在转弯，也就是说当盾构的极限转弯半径为300m， DTA曲线半径为300m，需要向曲线内侧纠偏时盾构机已经无法再纠偏了。实际盾构机相对于DTA的纠偏量在直线可大些，向曲线内侧纠偏要小些，向曲线外侧纠偏就会非常容易，向曲线外侧纠偏很有可能掘进直线就可以了。因此，盾构纠偏量的大小要综合考虑DTA、盾构机转弯能力和盾构纠偏要达到的转弯半径等因素。

笔者使用CAD画图，模拟400米曲线半径，直径6250mm盾构机前点和后点严格按照设计隧道中心线掘进，每掘进一环（1200mm）盾构机前点要转弯（纠偏）10.8mm。因此，“盾构纠偏要勤纠缓纠，每环纠偏量不超过5mm”是不准确的，盾构纠偏是要勤纠缓纠，但纠偏量要综合考虑DTA、盾构机转弯能力和盾构纠偏要达到的转弯半径等因素。