针对某款轻型客车的手动八向主驾座椅的座椅鞭打试验结果进行改进，通过启灯网各个零件的材质替换和结构改进。
成功提升了伤害考核指标中的评分，文章着重对仿真分析结果进行分析比较，对不合理的结构进行优化设计，取得明显的改善效果，为整车的被动安全性能提供了足够的支撑。
随着经济的发展，汽车逐渐融入人们的日常生活中，交通追尾事故也时有发生，被碰撞车辆的车内乘员在碰撞加速度与头部惯性力的共同作用下，颈部会产生一个像被鞭子抽的动作。事故后伤者的颈部会感到不同程度的不适应，这种伤害并不致命，但是伤后恢复的过程非常复杂、漫长，有些甚至是不可治愈的永久伤害。
为了降低这种受伤的风险，在新车开发过程中就要考虑座椅系统的防挥鞭伤能力。目前美国、欧洲、日韩和我国都先后出台了相应的追尾碰撞的颈部保护的评价规程，国内外对座椅防鞭打性能越来越重视。
本研究依据 EURO-NCAP 相关标准和规定，就某驾驶员座椅鞭打试验中的问题进行分析，并建立该驾驶员座椅鞭打仿真分析模型，结合假人颈部运动响应分析，对该座椅结构进行仿真优化分析，使其鞭打得分达到目标要求。
某座椅鞭打试验问题分析EURO-NCAP 鞭打试验规程及评价指标，鞭打实验前需要完成座椅的调整及测量、鞭打假人的标定、试验假人的安放等准备工作；试验时将座椅及约束系统仿照原车结构固定在移动滑车上，滑车以固定速度变化量的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。
座椅上放置 BioRIDII 型假人，用以测量后碰撞过程中假人颈部受到伤害的水平。欧洲 EURO-NCAP 座椅鞭打总分为 11 分，两分具体试验设置及考核指标。
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