熟悉虎哥的读者一定都清楚，虎哥很早就谈过自己的观点了：未来的汽车轮胎必然会往“非充气”技术去进化，但这个技术迭代的过程需要多久，是个未知数……前天编辑部的同事非常兴奋的冲我叫喊：说“确定了！今后汽车会搭载无需充气的轮胎了”！
~！@#￥%……兴奋个啥？难道第一天做同事啊？难道没听虎哥曾经高谈阔论时发表过的那些想法么？不就是个非充气轮胎么？搞得好像谁家没研究过一样……别说是西方各科技强国、工业强国了，就是咱中国，一样有不止一家企业在研究非充气技术。
不过那些都是停留在实验室、试验场里的“原型”，又不是要量产上市了，急啥？！然而，同事接下来的话，却让我下巴合不拢：原来这一次，非充气技术的轮胎并不是说某某实验室又研究出一个什么新原理、新设计，而是这货可能要和消费者见面了！
非充气轮胎或将于消费者见面
雪佛兰Bolt或将成世界首款用户
事情是这样的：目前已得到官宣，在下一代的雪佛兰Bolt车型上，或将搭载世界上首款非充气轮胎，成为人类历史上第一款原厂搭载非充气轮胎上市的量产车。——照这么说，非充气轮胎应该已经离开了实验室，正在走向工厂。因为下一代雪佛兰Bolt车型的上市时间最早2024年底的样子……
看样子这两年，非充气轮胎确实是取得了巨大且惊人的成绩！但是这两年虎哥也一直在关注这个全新行业，了解了很多关于非充气轮胎将会涉及到的问题。比如非充气轮胎因为压根就不怕铁钉、刀片、玻璃碴子任何尖锐物，即使被捅破了也不要紧。
因为这种轮胎的使用寿命仅仅取决于胎面橡胶的磨损情况。也就是说，花纹深度是它唯一的寿命标准——假设说车辆跑了10万公里，胎面花纹全磨没了，雨天严重打滑了，所以需要换胎，但是这种轮胎，除了胎面磨损之外，特殊的弹性结构还没坏！难道扔了？？
非充气轮胎到寿命后怎么处理？
“胎面翻新”了解一下？
肯定不可能也舍不得啊！因为与轮胎厂家的一线工程师比较熟，所以虎哥多少知道一些未来的非充气轮胎，在胎面磨损之后是如何处理的：2个字——翻新！具体来说呢，就是把磨损掉的胎面那一层橡胶割掉，然后打磨平整，最后涂上特种硫化剂，贴上全新的胎面橡胶。
事实上胎面翻新在中国、美国、加拿大、欧盟都是被允许且合法的。当然，前提是“只允许商用车轮胎翻新”（卡车、大客车、中巴车等属于“商用车”），而禁止乘用车（家用车）轮胎翻新。不懂的同学可以参考虎哥亲拍的视频~
但是翻新是一项专业工作，需要特殊的硫化剂、以及专业工厂生产的全新胎面胶（刻好花纹的），还需要专用的翻新机械。这就是不是一般的路边轮胎店能搞得定的了！通常来说干这活儿的都是专业的轮胎翻新工厂。好了，就说大批补胎工人下岗后去哪里再就业吧！
但非充气轮胎翻新时
选择面可能会非常窄
其次，一个更重要的问题，是关于轮胎升级的。打个比方，我们原车安装的轮胎假设说是德国马牌的MC5，然后用了几年后我们还想换MC5，这总没毛病吧？对于非充气轮胎而言也是一样的道理。因为你新车买来时，胎面橡胶的配方和花纹设计，就相当于是决定了它的性能取向，到底是耐磨，还是抓地，还是静音……
接着“假设”往下说，如果某一天MC5停产了，被告知全新的TcGold系列轮胎接替了MC5，虽然号称是MC5的“继任者”，虽然号称比MC5更耐磨，虽然号称进一步强化了运动抓地和静音表现……但车主就是想要一条MC5怎么了？实在不行我可以换不同品牌，但与MC5同类别的轮胎。
如果是非充气轮胎那就不一样了：你买车的时候，搭载的非充气轮胎，橡胶配方和花纹的款式，几年后你的轮胎磨完了，想翻新一套和原车一样的胎面，却被告知已经停产了，然而其他品牌的胎面却又不能装到你的轮胎上（非充气轮胎特殊性）……你选择面是不是窄了很多？
非充气轮胎必然是未来方向
但如何解决矛盾尚待观察
还有为了匹配非充气轮胎的特殊结构，基本上轮辋（俗称“轮毂”）您是别指望能换了！就算是原厂轮辋再难看，再丑陋也不行！当然，对于一般的家用车主而言这到不算什么。
说了那么多，非充气轮胎一定会是未来的主流发展方向，这一点毫无疑问。但当前需要面对的问题还是挺多的。对此我们也挺好奇，作为非充气轮胎的专利研究者，虎哥对此也非常上心，会持续关注通用集团下一代雪佛兰Bolt的动向，看看他们是如何解决行业难题的。截止到发稿，国内某厂家目前也已经推出了非充气高速轮胎，并且已经处于售卖状态！
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