这两天，特斯拉苏州钣喷中心车辆起火的事情，大家伙都议论纷纷吧？当然网传“烧毁100多台”的说法是造谣，根据后来的官宣，该钣喷中心受灾车辆应该是4台。而车辆起火原因，可能和电池受到磕碰有关。进一步的信息，以官方公布为准。不信谣，不传谣。
不知道大家发现没有，近年来似乎新能源车起火事件的报道多过往年。在之前的科普中，我们提到过，美国保险业官方大数据披露的资料显示：电动汽车的自燃发生率，远低于燃油车。有多低呢？燃油车自燃发生率几乎是电动汽车的5倍！这个说法也得到了中国保险业官方的认同（国内数据大致也如此）。
之所以在大家印象中总觉得“隔三岔五看到电动汽车起火，却没看到燃油车起火”，主要是因为电动汽车是新生事物，媒体也只会报道电动汽车的火灾，因而给公众造成了错觉。其次，电动汽车从冒烟到起火，往往不到20秒，这造成了难以逃生的客观事实。
国家应急管理部公布2022 年
一季度新能源汽车火灾数据
然而，上述数据正受到挑战！近日，国家应急管理部公布了《2022年一季度新能源汽车火灾数据》。但数据却并不好看，甚至有点惊悚！数据称：2022年一季度，新能源汽车火灾共计640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅。平均每日超7例火灾。
于是身边很多小伙伴就猜测，会不会和最近国内各地普遍高温，天天40℃有关？——因为很多小伙伴都听说，锂电池怕高温，高温下会因为散热不足而诱发“热失控”，最终起火甚至爆炸……
我只想说：大家想错了！！大家注意看，上述的数据，是“2022年一季度新能源汽车火灾数据”！——一季度！也就是1月、2月、3月的数据！一季度时，除了珠江地区（广东、广西）温度比较温暖之外，祖国的大江南北可都还处于瑟瑟发抖中呢！
我国车龄最老电动汽车8岁了
8年意味着什么？
所以显然一季度电动汽车起火事件，与高温是半毛钱关系都没有！夏天表示“这锅我可不背”！那么是什么原因导致了一季度全国电动汽车起火事件高发呢？——会不会是因为和电芯老化，或者电路老化有关？或者和其他相关的功率芯片、部件老化有关？
因为算起来，国内最早一批电动汽车至今已经跑满了8年！2014年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，一连串创造了很多“创世纪”，因此被业界定义为“中国新能源汽车商业化元年”。也就是在2014年，特斯拉正式进入中国，向首批车主交付Model S车钥匙……
蔚来汽车也与同年成立，次年（2015年）理想、小鹏也都接连成立。当然，除了特斯拉、以及一大堆“新势力”外，比亚迪、北汽新能源、江淮、上汽、奇瑞等主流厂商的新能源汽车也大批投向市场。
8年意味着什么？——国家强制规范是：新能源车动力电池（锂电池）的强制质保期为8年或15万公里。——之所以有这样的规定，是因为考虑到大多数锂电池在使用8年之后，性能开始明显衰退的缘故。
电动汽车保有量越来越高
自燃起火率数据越来越接近真相
到底是不是因为“老化原因”而导致起火事件增多？目前相关部门还没有给出最终的精准调研结论，所以我们不好瞎猜。但有一点可以确定：一季度来发生火灾的车辆，并不都是车龄7或者8年的老车，其中很多车都很新！所以“老化说”可能也站不住脚。别忘了2021年是中国第二个“新能源爆发年”（2021年后，新能源车保有量又大增了）！
至于是何原因导致电动汽车起火发生率猛增，目前我们不得而知，只能说期待相关调查部门能尽快给出调研结果。但是随着电动汽车保有量的不断增多，自燃率数据是越来越接近真相了！——因为保有量越少，百分比数据的可参考性就越差。
电池安全谁来管？
怎样的电池才算绝对安全？
无论如何，电池安全话题，是越来越被大家重视了！目前现有的锂电池安全检测标准是否太低，也是个问题。最新版的国标甚至将“针刺实验”都取消了，极端测试只保留了高温烤箱实验。
事实上电芯如果想要做到“绝对安全”那么至少需要通过以下所有测试：挤压、猛烈撞击、针刺、电钻、水中浸泡针刺、实弹射击、短路、过充、过放、明火焚烧……而且在所有测试中都不得发生任何起火、爆炸现象。但遗憾的是目前市面上并不存在如此安全的电池。
如今汽油价格居高不下，燃油车主叫苦不迭，消费者买电车原本是看中了电车使用成本相对低廉的优势。但真要让电车走入千家万户，被所有人接受，且不论续航表现如何，起码先解决掉安全隐患问题为妥吧！
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