修理厂为德系车更换防冻液时，总喜欢“偷工减料”？这是为什么？

前几日我们遇到了一个真实的案例：某车主的爱车更换防冻液，于是他买了一大桶全新的防冻液。具体更换时，看到师傅拆掉了他爱车机舱里的一条小管子，然后启动了发动机。一大桶全新防冻液换进去后就结束了……

这就让他看不懂了：他见到其他车辆更换防冻液时，师傅都是把车子升起来，然后爬到下面，把汽车水箱（主散热水箱）底部的“下方管子”拆掉，或者拧开底部的排水阀。——可为啥自己的爱车，再换防冻液时没有这个动作？

几天前的文章里，我曾有预告：说这其实是德系车与日韩系车的不同！而且修理厂的师傅们，更喜欢为德系车更换防冻液，那么您知道这是什么原因么？——这个彩蛋，今天我们就来剖析它！告诉大家真正的原因！看看德系车和日韩系车究竟有多大不同！

更换防冻液要不要拆“水箱下管”

我们从德系、日韩系

不同的膨胀水箱说起

在之前介绍汽车冷却系统的科普文章里，我们曾详细的给读者介绍了德系车与日韩系车，在冷却系统上的不同点。主要是“膨胀壶”设计理念的不同。“膨胀壶”是用来平衡汽车散热系统压力的一个部件。

我们知道，发动机温度上来之后，防冻液体积就要膨胀了。这是最基本的热胀冷缩原理。防冻液膨胀后，显然需要一个“泄洪出口”。而“膨胀壶”是用来干这活儿的！防冻液温度高时，发动机里防冻液就“泄洪”到“膨胀壶”里；反之发动机冷的时候发动机又会把“膨胀壶”里的防冻液“吸回去”。

然而日韩系车和德系车，在“膨胀壶”的设计上是截然不同的！德系车的“膨胀壶”是“带压力”的；而日韩系车的“膨胀壶”则是“无压力的”。因此日韩系车和德系车，在更换防冻液的时候，具体操作方法也是完全不同的！

德系车无需动“水箱下管”

首先德系车的“膨胀壶”上有2条管子，上面的管子是“膨胀管”，而下面的管子是“收缩回液管”，安全泄压阀就在“膨胀壶”盖子上。所以“膨胀壶”里的压力=汽车主散热水箱里的压力。称之为“带压力膨胀壶”。

德系车更换防冻液具体的操作流程是这样的：找到冷却系统的“膨胀壶”，在“膨胀壶”上有2条管子。上面的管子是“膨胀管”，而下面的管子是“收缩回液管”。将“膨胀管”拔掉，引入事先准备好的“废水桶”里，然后发动汽车，将空调切换到“暖风”模式。

这时候因为发动机启动了，所以水泵也就开始工作了。在水泵的驱动下，发动机系统里旧的防冻液就会从“膨胀管”喷出，流入到“废水桶”里。同时我们可以顺势把全新的防冻液，缓缓倒入“膨胀壶”里，它会被“收缩回液管”直接吸入发动机里。

德系车更换防冻液，舒服！

车子停在地上就可以完成！

也就是利用发动机的推力，将旧的防冻液“推出来”，然后同时将新的防冻液“吸进去”。在动态过程中就完成了防冻液的新老替换。这就是几乎任何修理厂都会用的“动态换液法”。换液完毕后，将“膨胀管”重新装回“膨胀壶”就结束了。

您看！德系车换防冻液就是这么干脆、省力！车子不需要举起来，就停在地上就能完成整个操作。对于汽修师傅来说省事儿更省力。那大家当然都喜欢给德系车换防冻液了（偷懒的事情谁不爱？）。

日韩系车需要“钻车底”

才能完成防冻液更换

而日韩系车的“膨胀壶”上只有1条管子，叫做“平衡管”。发动机和“膨胀壶”之间有泄压阀。所以“膨胀壶”里的压力远低于主散热水箱里的压力。称之为“无压力膨胀壶”。

对于日韩系车而言，想要放出发动机内旧的防冻液，就需要师傅钻到车底下，把汽车水箱（主散热水箱）底部的“下方管子”拆掉，或者拧开底部的排水阀。这样旧的防冻液才会流出来。显然日韩系车更换防冻液相对会烦一些。

日韩系车更换防冻液…

上上下下的享受…挺累的

以往大型修理厂都有“地沟”，车子开上去之后，一个师傅可以站在“地沟”里拆解日韩系车的水箱底部的水管或者排水阀，而另外一个师傅则可以站在车边上，把新的防冻液缓缓灌入发动机……

而如今最常见的小型修理门店，因为场地原因，没有“地沟”只有举升机。车子只有举起来，才能摸到水箱底部……于是乎为日韩系车更换防冻液，就成了“上上下下的享受”。实话说确实挺累的。

说到这里我想这位车友心中的疑惑也就彻底解开了！因为他的爱车是德系车，就这么简单！当然了，德系车在更换防冻液这方面确实考虑的挺周到的。而日韩系车虽然操作确实不便，但“无压力膨胀壶”出问题漏水的概率确实也远低于德系车。所以正如您看到的：世界上哪有十全十美？当你获得一个优势的同时，也许就放弃了一个优势。

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