上星期，有一张图片在车友群里涮了好几天：画面中一台“钢架车”即将撞击到另一台轿车，就在千钧一发，快要撞上时，轿车的底盘处，突然蹦出一个超大号气囊。于是“钢架车”就一头撞到了气囊上，避免了“硬碰硬”，保护了轿车。
对此大家都觉得很“哇塞”，纷纷表示没想到汽车还能这么设计。以前人们只见过在汽车内部有安全气囊，可从未想过气囊还能用到车外。难不成车企又发明新的黑科技了？
“车外安全气囊”了解一下？
其实，画面中的这种“在车外的气囊”就叫做“车外安全气囊”。——画面中位于车身侧面的“车外安全气囊”，如果从设计发布时间前后的角度来说，应该是属于德国著名的ZF公司的技术。
据说，这种位于车身侧面的“车外安全气囊”，可在汽车侧面受到碰撞冲击之前展开，起到缓冲效果，同时配合车内的气囊，为车内乘员创造一个大面积的缓冲区，从而达到同时为前、后排乘客提供保护的目的，最高可将受伤害程度降低40%。
其实从原理来说，“车外安全气囊”和传统气囊是完全一样的。只是因为气囊体积很大，所以需要更多“炸药”去产生更多的气体。根据ZF的说法，气囊可在100毫秒（0.01秒）的时间内完全充气涨开。
研究企业多不胜数
“车外安全气囊”有啥好处？
那这事儿除了ZF还有别的企业研究么？——其实啊，国外研究“车外安全气囊”的企业多了去了。什么奔驰、沃尔沃、奔驰、通用、本田……当然他们各家的技术路线、保护思路略微有些区别。下一个问题：是什么让这些企业想到“气囊外置”的？
在以前的科普中，我们提到过：在汽车被动碰撞安全的世界里，是有“缓冲距离”一说的。比方说：车头和车尾，因为长度很长，所以可以很方便的布置各种“吸能区”，碰撞时，这些部位变形、扭曲、碎裂，从而达到吸收能量的效果。
但是汽车的其他部位却压根没空间设置“吸能区”，比如车门：车门的厚度就十几厘米，距离乘员的身体距离也就十几厘米。车门如果一旦变形，就会直接砸到乘员身上。因为没有“缓冲距离”，所以车门就必须设计的足够“硬”才行！（只能硬抗）
如果对方车辆也搭载这种技术
碰撞损失或能降至最低！
这时候，如果你硬要设计出一个“缓冲区”，那么似乎“车外安全气囊”就成了唯一能想到的方案了。和传统车内的气囊不同的是，这种“车外安全气囊”还多了一项“附赠好处”：除了保护自己之外，还能降低对方的损伤程度。
这就好比：我们两个人“肚子对肚子”撞一起，如果我们之间隔着一层很厚的海绵垫子，也许我们两人都屁事儿没有……显而易见，如果2台车都有“车外安全气囊”，撞一起的时候，缓冲效果就必然会更好！
这种黑科技有没有
量产车已经在使用了？
那么目前有没有量产车使用这种特殊思路的气囊呢？沃尔沃V40车型（2016年）的发动机舱盖下面，就有类似的特种气囊存在！（当然和上述的“侧面外置气囊”不一样）。沃尔沃管它叫“行人安全气囊”。
车头撞上行人后，传感器探测到碰撞信号，瞬间给发动机舱盖下的气囊充气，气囊爆出后，会挡在车辆前挡玻璃前面，如此一来，行人倒下后，头部就会被气囊接住，而不是硬生生砸向玻璃。据称这项技术能将行人受伤害程度降低20%~45%。
当然，除了气囊之外，部分车企还有“另类方案”，比如本田公司的“主动弹开式机盖”目前就在雅阁车型上运用。当车辆不幸撞到行人后，引擎盖就会主动弹开，如此一来，机盖和发动机舱之间就凭空出现了一段“缓冲空间”，行人对车辆的撞击力道瞬间被削弱，减轻行人的伤害。
可靠性如何一直都是关键！
随着科技的进步，越来越多的主动式碰撞保护装置被发明出来，并且得到越来越多的实际运用。但这也意味着车辆的复杂程度变得越来越夸张。至于这些复杂而精密的电子系统可靠性如何，目前怕是没人敢下定论。
就比如上面提到的雅阁，部分车主反馈说，“主动弹开式机盖”存在误触可能，一只猫跳到了自己的爱车引擎盖上，结果被引擎盖直接弹飞。还有车主称“高速行驶中撞到一只低飞的鸟，结果导致引擎盖弹出”……这反而造成了动辄上万的维修成本。
如今的汽车碰撞安全设计，是依靠靠古老成熟的“结实、结实、更结实”的车体设计，还是依靠“复杂、复杂、更复杂”的电子系统？如果只能两选一，您投票给谁？
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