前不久同事给我聊起一件至今想起来都觉得很搞笑的事：加油站的加油工人，用手去摸人家汽车排气管，然后对车主展示他“乌漆抹黑”的手指头，并告诉车主说：你发动机积碳问题严重啊！得赶紧加燃油宝……哪知道车主一句话就让对方愣住：我这排气管是假的！
我去追了一下新闻，事情发生在云南省西双版纳。这位车主的爱车是一台日产越野之王——途乐。要知道途乐的发动机仅仅2款，中高配车型是5.6L的“大V8”发动机，只有少部分低配涂乐，采用4.0L排量的“大V6发动机”。可见这车是绝对的高端！
只是……即使有这么顶级的发动机，途乐却是“内藏式”的……所以，显然加油工人摸的“排气管”是车主自己改装到车上的“装饰物”……所以聪明的你，一定猜到了：加油工人手指头一摸就黑，这黑到底是怎么来的，是什么猫腻了……
任何正常发动机都有积碳
并不是说积碳就代表发动机不好
在以往的科普里我们讲过，任何全新的汽车从流水线上下来，落地使用半个月到个把月，你把手指深入排气管内，都能“一摸黑”。因为积碳的生成起因，本身就主要是和机油相关。
行业内实验室做了大量测定，基本得到一个公认的常识：发动机积碳90%是机油引起，10%才和燃油相关。因为现代化发动机都离不开PCV（曲轴箱通风）系统、和EGR（废气在循环）系统。而这2套系统本身就会给发动机带来“先天”的积碳问题。
PCV系统的作用是：为保证曲轴箱的安全，将曲轴箱里的高压高温机油蒸汽引导去发动机的吸气口（让发动机把曲轴箱里危险的高压蒸汽吸掉）EGR系统的作用是：为控制气缸的燃烧温度不至于太高，将一部分废气引导去发动机的吸气口（让发动机把这微量的废气吸掉，气缸内二氧化碳浓度提高，燃烧温度就控制住了）。
看看，前者是高温机油蒸汽，后者是燃烧后的废气。他们被发动机吸入后，就随着发动机的进气道，进入到发动机。在发动机内部各处沉降下来，形成油腻的“漆膜”，并最终在高温作用下演变成为积碳。
正常轻微积碳无需处理
积碳突然加重，是故障的体现
那么积碳的危害到底有多大呢？是不是积碳只有害处，就没好处了呢？——当然不是！事实上轻微的积碳甚至能增加发动机密封效果。因此发动机内部积碳轻微的话，是不需要去处理的（本来就是正常的）。
除非在短时间内，积碳问题突然快速加剧，那作为车主，思考的事情，也不该是“先想着去解决掉积碳”啊！~短时间内积碳突然加剧，明显是发动机存在故障的表现。我们先应该找到问题源头，修好发动机，然后再思考解决积碳的事情。
遵照汽车原厂的使用说明执行
是最安全、且稳妥的！
想清楚这个道理，我们自然就能想清楚“如何去对待积碳”的态度了。其实只要发动机运转正常，我们控制积碳的生成速度即可，如何控制呢？——其实各家汽车厂家的《汽车说明书》、《车主手册》里已经写的明明白白了。
以往的老车（自然吸气+歧管喷射车型），厂家往往会告诉车主“无需使用燃油添加剂”或者“禁止使用燃油添加剂”。而如今的新车几乎都往涡轮增压、缸内直喷方向发展了，因为燃烧机理的变化，发动机结构也有很大变化，厂家几乎都会要求车主“每5000~10000公里使用一次清洁型（高浓度）燃油添加剂”。
作为车主来讲，遵照汽车厂家的官方使用说明去操作就行了，无需自己担心这个，害怕那个。汽车厂家要你“每5000~10000公里使用一次清洁型（高浓度）添加剂”，结果呢，加油工人给你以“几个疗程、几个疗程”为单位推销，要你每次加油都用养护型（低浓度）添加剂……
“低浓度”燃油宝并非无用
只是推销手法令人反感
当然，不是说加油站的养护型（低浓度）添加剂没用，其实每次加油都用，效果也是一样的。只是你用手去摸排气管，这就……不光如此，现在的加油站里，有说排气管滴水是发动机有问题，需要用燃油宝的；还有说油箱里有气，要用燃油宝的……似乎全国加油站推销话术都是“一个师傅教的”，这多少就让人反感了。
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