跟着大虎悠，回家不迷路！大虎刺秦王！
我的车马力比你的大，所以你的车追不上我！——我们分分钟可以遇到嘴边挂着这种话的车迷朋友。在他们看来，马力大小决定了一切。直到某天被一台马力不如他的车秒杀超越后，他依然会估值的认为是轮胎、驾驶风格因素导致了失败的结果。
马力大就一定赢？关于这个话题也许在看这篇文章之前，你也会这么认为。但事实上，马力大的车实际使用中往往会被马力相对小的车型无情秒杀。这是为什么呢？
导致这个结果的原因主要有2个：第一是变速箱和发动机的匹配调教因素。变速箱每一个挡位的齿比如果设置的不合理，确实会浪费大把大把的加速时间。
第二个因素就是发动机本身的特性了，也就是今天大虎悠要给大家介绍的内容——发动机外特性。
什么是发动机外特性？简单来说，就是“发动机本身能达到的天生性能”。通常，发动机外特性包含了3个基本的重要参数：最大功率、最大扭矩、燃油消耗特性。
通俗来说，就是指发动机可以输出的最大马力数。这里需要说明一下：现代发动机的功率参数都是用“千瓦”作为单位的，千瓦和马力之间有一个换算公式，一般是按照1千瓦=1.36马力的换算关系换算。例如100千瓦的发动机就是136马力。
我们来看一下发动机功率图：
图中红色线条表示功率曲线，横坐标表示的是发动机转速，而纵坐标表示的是发动机的输出功率。可以看到，图例里的发动机，功率曲线是一条曲线，而不是一条水平线。这表示发动机在不同转速下爆发出的功率是不同的。功率随着发动机转速的提升而提升，一直到4500转时达最大值，6000转后开始减弱。
扭矩是什么？就是转矩。用生活中的大白话来说就是：“你拧开瓶盖的力道有多大”。生活中遇到有些瓶盖非常紧，好多女孩子用尽全力都拧不开，于是找来男性小伙伴帮忙。男孩子为了显示自己的力量，气沉丹田闷哼一声，开！盖子应声打开。这就是扭矩的具体体现了。
我们来看一下发动机扭矩图：
图中蓝色线代表扭矩曲线，横坐标依然表示发动机转速，但纵坐标表示的是扭矩的大小。我们可以看出，发动机扭矩是随着转速的提升而增大的，一直升高到顶峰。越过顶峰之后逐渐减弱。比如上图中这款发动机的最大扭矩就出现在1500~3500转区间。
如果2台发动机，A机的最大扭矩从1800转就开始，而B机需要转速达到2800转才进入最大扭矩，那么我们说A机的“扭矩爆发更早、更直接”。这对于日常城市驾驶有非常重要的价值，意味着你的车可以比其他车“起步窜头”更狠。
目前很多企业为了向排放法规妥协，无奈只能加大小排量涡轮增压发动机的研发，虽然最大功率可以做到很高，最大扭矩也可以做的很漂亮，但真拿出曲线图看一看，你就会发现，很多小排量增压机都是属于低转速无力的“鸡肋”。
与功率、扭矩一样，任何发动机外特性都会带有这一项参数。它反映出发动机在不同转速下的不同油耗表现，是一个非常具有实际意义的参数。下面我们一样用实际案例来说明。
上图中，横坐标依然是发动机转速，纵坐标就是这台发动机的燃油消耗多少。很显然，这张图告诉了我们一个至关重要的讯息：发动机在什么转速下，油耗最低！比如图中这台发动机，燃油消耗最少的转速区间是2400~3000转。
本文说的发动机外特性，指的是发动机天生属性。因此外特性曲线图的测试，都是厂家在“油门全开”的状态下测得的，与真实的日常使用情况存在些许的出入。
为了更贴近日常驾驶中，油门从小到大的不同变化规律，发动机企业还有另外一张图《发动机万有特性曲线》供车迷参考。这在以后的文章里会详细介绍，因为《万有特性》的基础是建立在今天介绍的《外特性》之上的。
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