现代化车辆与几十年前的老爷车最大的区别，在我看来其实就是多了一大堆电子设备。从机械设计角度看的话，其实如今的汽车与几十年前相比，并没有太大本质上的不同。而现代化汽车上的电子系统里，很大一部分是关乎到行驶安全的子系统。
大虎悠记得没错的话，全世界最早被应用于汽车行驶安全方面的电子系统是ABS，也许并没有几个人知道，汽车ABS系统早在1920年就问世了，到现在为止都已经诞生了接近100年！是的，您没听错，世界上第一个ABS系统的专利拥有者是英国人霍纳摩尔。
一直到1978年，德国博世公司和奔驰汽车合作，研制出带有数字处理电路的电子式ABS系统，并批量装备在了奔驰汽车上。这可以说是奠定了电子式ABS系统的基本架构。之后的汽车ABS虽说技术参数越来越高，但基本结构和原理却没再变化。到目前为止，ABS已经成了每一台家用车辆的必备装置。ABS全名Anti-lock braking system。
我们知道，车辆全力踩下刹车踏板时，刹车力道达到最大，车轮会被刹车直接刹牢而无法转动（叫做“抱死”）。事实上此时轮胎在地面上是“被拖着走”的。由于轮胎无法转动，因此就算驾驶者猛打方向，车辆也彻底失去了方向控制能力，因而导致方向盘失效。
ABS即是为了解决上述情形而发明的，当车轮因为刹车而“抱死”的瞬间，ABS系统探测到车轮转速为0，电脑就会即刻命令“抱死”的车轮“刹车松开”，在车轮恢复转动之后，马上再全力刹车，再一次造成车轮因为刹车而“抱死”，再一次的“刹车松开”。如此往复，保证车轮不会彻底失去滚动能力，因而保住了方向盘的作用，使车辆在全力刹车的同时，并不失去调整方向的能力。
关于ABS的原理和作用，相信不少车友其实是早已烂熟于心了，但如果我们够仔细，会发现很多时候，汽车制造商会把ABS系统，与另一个系统并列写在一起，比如“ABS+EBD”。ABS我们知道是什么东西了，那么EBD又是何方神圣呢？
EBD是“电子制动力分配系统”的英文缩写，全称Electronic Brakeforce Distribution。EBD实际上是ABS的辅助功能，其实它仅仅只是是在ABS系统的基础上，往电脑里增加了一个控制软件，并没有其他任何机械方面的改动。
我们知道，车辆在急刹车时，轴荷都会前移。简单地说，就是前轮承担了车辆的主要重量。“前轮狠狠地压向地面，而后轮则轻飘飘企图离地”。此时由于后轮抓地力严重不足，并不算大的刹车力道就足以让后轮直接“抱死”而导致甩尾失控。
由此可见，汽车刹车时，最佳的状态，就是遵循“抓地越狠的轮胎分配越大的刹车力道；而抓地不佳的轮胎则分配少量的刹车力道”的原则。而EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，计算出四个轮胎瞬时抓地力的差异，然后调整刹车装置，让每一个车轮都匹配到最合适的刹车力道。
在EBD系统的辅助之下，整个刹车过程，任何车轮都不会因为失去抓地而导致“抱死”发生，因此所有轮子都持续拥有滚动能力，因而使得制动距离明显地缩短，并在刹车的时候保持车辆的平稳，提高行车的安全。而EBD系统在弯道之中进行刹车的操作亦具有维持车辆稳定的功能，增加弯道行驶的安全。
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