下个星期的周末，两年一届的上海国际车站即将再次“火力全开”。讲真，其实我自己是非常想去到现场的。因为大虎悠还有另一个神秘的身份，可以进入上海国际车展的透明直播间去临时的客串现场直播主持人。
是不是很酷？虽然大虎悠有这样的特权，但却无法保证下周末是不是依然会有处理不完，案头堆积成山的工作。如果有那么就注定了无法赶赴上海国际车展的现场了。话虽如此，但大虎悠即使是届时无法赶往现场，也尽量争取让去的同事带回现场同步画面。
但兵马未动粮草先行，距离下周开展没几天了，上海国际车展的各个参展商也都在全力以赴地安排参展的展台，并在16日之前全部完成展区搭建。因此目前从展会参与单位也传出了一些“先期咨询”。
“世界末日2012”已经过去了7年，但被世界末日吓的不轻，从那时候起各家汽车企业就开始关注石油资源问题以及环保问题了。大家的辛勤劳动最终也换来了一系列的成果，在“年头国六A年尾国六B”这样变态的环保政策推进速度下，国内厂家也必然更多走向新能源。
因此本次上海车展，我闭着眼睛都能猜到它一定是一次新能源汽车集中展示的机会。整车、子系统、零部件等各家企业都会带着各自强势的项目和产品前来上海展会。其中最最让大虎悠关注的产品是电池与轮胎。
虽然说新能源的本意是“非传统燃油技术”，并不限定于一定是电动汽车。但就目前的科技水平来看，最有望取代燃油车的现有技术却是电动汽车无疑。氢燃料电池的寿命以及储存等一大堆问题至今依然没有靠谱的解决方案。
大虎悠在之前的不少文章里提及过，电动汽车取代燃油汽车的唯一技术障碍就剩下电池了。电池BMS系统其实国内已经有非常专业的配套技术了，到不是现下急缺的资源。另一方面，“安全轮胎”技术是非常有未来前景的划时代产品。
因此大虎悠一直有一个想法，一个与众不同的想法。我认为国际车展如果每次都是各家企业重复展示“技术层面半斤八两，挂着不同LOGO”的展车，到不如把参展的机会让给那些真正有技术亮点的企业或者团队。
随车汽车产品的不断“同质化”，汽车变得和家用电器越来越像，尤其是在新能源领域更是如此。电机、电控、电池几乎没有一项是整车厂自己独立负责的，全都是配套主机厂的定制供货。因此“不如让主机厂取代整车品牌成为车展核心”的观点是大虎悠一直坚持的理念。
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