我国今年高考历时2天，昨天是高考第二天，全国大多数地区的孩子们完成了人生中的这一战。而今天部分地区的孩子依然需要考核最后一天（国内少数的需要今天开考的地区）。大虎悠的祝福也同样送给你们，希望你们能发挥出色考出理想成绩。
端午节小长假，上半年的最后一次长假，过完端午就是盼国庆去了。所以端午节期间，大虎悠尝试着做了一些汽车前市场的科普。毕竟节后一切归于正常，休假天是少之又少咯。OK，之前2天谈到了车型和发动机，今天我们看看变速箱。
买车选车，现在除了玩家之外，我想没人会愿意买手动挡车型了。毕竟烦心费事还TMD腿抽筋。当然手动挡结构是真心简单到不行，所以一般也绝不会出啥问题，皮实耐用到死是手动挡的优点，但毕竟现在道路越来越堵。那么自动挡变速箱有哪些种类，如何划分呢？
事实上自动挡是一个非常宽泛的概念，只要是开车的时候推入D档，然后驾驶者完全不需要关注档位的，都叫做变速箱。但是根据传动方式和与原理的不同，自动挡这个大类旗下又分出了好几个“派别”：传统自动挡、CVT、双离合等等。
传统AT自动挡变速箱结构成熟性能可靠，因此一直被大家所接受。存在争议的则是CVT和双离合变速箱。其中CVT变速箱又称为无级变速箱，CVT（Continuously Variable Transmission），英文直译是连续改变传动比的变速箱。
CVT结构相比传统自动变速器更简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。主要靠主、从动轮和金属带或滚动盘来实现速比的无级变化。CVT变速箱主要由液力变矩器、可变直径带轮、高强度金属带构成。
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。
CVT变速箱采用链条传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻（不能断裂、打滑等），所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障）和稳定性还是要较AT变速箱差一些。
而双离合变速箱方面，多片离合器不像湿式双离合变速箱是安装于密闭的油腔里，动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器。
就在厂家声称技术难题已经得到改进的今天，大众仍然召回将近10万台变速箱失控的车辆。就为你怕不怕！？召回范围大多是08~13年之间的车型，大众的反应速度之慢也同样令我感到吃惊！！
然而湿式双离合变速箱由于成本因素又无法在低端家用车普及，所以双离合变速箱一直都显得非常尴尬。国内自主品牌现在使用双离合越来越多，但去4S排队修变速箱的却也越来越多。所以是不是要赶时髦，您自己看着办吧！
为了彻底改善双离合变速箱离合器片的工作负担，“带液力变矩器的双离合变速箱”被本田开发出来。车辆抬刹车后的“蠕动”动作原本是离合器来实现的，现在交由液力变矩器承担，所以离合器工作负担轻松的多。
因此，从原理上讲，传统AT自动挡，或者本田“带液力变矩器的双离合变速箱”是非常靠谱的稳妥之选。如果您有钱大可以上高端的，搭载湿式双离合变速箱的车型。如果您习惯于激烈驾驶，那么CVT最好敬而远之。
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