于是这2个自然条件结合到一起之后，对他的车辆来说就是灾难了。因为他的爱车是一台1.6L自然吸气发动机的轿车，本身排量就不大，再加上自然吸气遇到高原环境那是吃亏吃大了。跑起来动力小，油耗还不低，但是这些是他理解的。毕竟这是客观的物理条件，我们无法改变。
给他带来困惑的事情呢，是关于早晨热车。他的车啊，一旦早晨启动之后，大概3分钟转速都不会回落。那么他听很多人说“启动之后要等到怠速回到700多转的正常范围，才说明热车完成”，但是要等待3分钟多，这确实太夸张了。于是他就问大虎悠，网上这说法到底对不对，该怎么做才好。
OK！今天我就来作文解答这位车友的问题。首先我们来看一下，发动机的“热机”到底所谓何事？那么其实啊，热机主要是分2个部分来说明，才能说的清楚的。第一个是冷启动后的“空燃比加浓”。而另一个呢，则是金属润滑。我们一项一项来说。
首先啊，以前的车子，十几年甚至二十年前的车，那时候的电喷还很简单，怠速靠的是专门的“怠速马达”来实现的。那么现在的车子几乎都是电子油门了，怠速控制都是有节气门的“翻板”直接控制的。翻版微微开启一条缝的状态就是怠速状态。
那么冷车启动的时候，因为气缸温度很低，汽油气化效果并不好。因此发动机运转的并不平稳，怎么办？很简单！行车电脑会命令发动机“多喷油”，尽量强制高浓度空燃比。以此来对抗低温气化不良，保证平稳运转，并实现“快速暖机”的目的。
另一方面，因为汽车的三元催化器工作的时候需要高温，而汽车冷启动之后因为温度很低，三元催化器其实几乎是不起作用的（所以冷启动瞬间尾气味道其实都偏大，正常的）。行车电脑为了让三元催化器尽快提升温度，也会强制要求发动机“多喷油”，尽量快点暖机。
OK，上面把“快速暖机”的事情交代清楚了。所以我们知道，从“快速暖机”角度来说，汽车如果启动后直接就开走，是并没有任何问题的。但是究竟是什么需要规定我们遵守“热车”的操作程序呢？很简单——是润滑的问题！
首先我们知道，发动机在经历了一个夜晚的停止后，机油肯定会因为地球引力的自然效果，慢慢的从金属缝隙里往下滴落，最终完全回到油底壳里。发动机上部呈现出“缺油”状态。
那么如果启动发动机之后，我们马上挂档开走，一脚油门下去，发动机转速很高，某些金属部件之间就来不及得到充分的润滑，而导致金属磨损大增！事实上我们知道一个常识：发动机其实是在“冷启动”的瞬间，磨损量最大。道理也就是这个简单的道理！
如果冷启动之后的瞬间，发动机内部还来不及得到机油的充分润滑我们就一脚油门干起来了，那么这才是对发动机最大的伤害！说到这里，我想“逻辑性”的东西已经理顺了。我向来强调，分析问题一定要从逻辑出发，这也是为啥我一直很反感网上某些乱七八糟的文章的原因。
那么简单的道理说完了，该说说如何来“热机”了，或者说，“热机多久”？OK！学过发动机结构的车友都懂，机油泵是直接套在发动机曲轴上的，曲轴转油泵就转，就这么简单。
发动机只要启动，曲轴就带着油泵一起工作了。发动机启动后，机油被油泵吸出来，然后经由机滤过滤后，压送到发动机各部位。最后再回到油底壳，开始下一次循环。
一般而言，绝大多数发动机30秒钟时间，发动机里的机油就全部可以彻底大循环一次了。也就是说30秒后，其实发动机内部到处都已经彻底被机油润湿了。这就是核心！因此，我们给车子至少30秒钟的时间，所以我们强调“1分钟内完成暖机”的理念！
启动发动机之后，我们挂入档位，驶出车位，但要注意这时候建议油门尽量温柔一些。毕竟刚刚启动，发动机温度还没上来，经不起那么折腾！缓缓的驶出小区，驶上道路之后，其实暖机也就差不多了。这时候你正常开车就行！没啥需要太多顾忌的！
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