时代在发展，随着环保要求的日益增高，眼下小排量增压发动机也逐步成为当前家用小车的主流形式，排量稍大的自然吸气机器是真心越来越少！但实际上涡轮增压技术问世已经超过100年了。1905年瑞士工程师比希为了当时的航空需要就创造性的发明了涡轮增压系统。
涡轮增压：优缺点并存，时代下的产物
涡轮增压发动机很有效的把原本浪费在排气管里的能量给充分利用起来了，因此在涡轮增压机的“绿色运转区间”内，涡轮机器的效率是高于同样技术级别的自然吸气发动机的。虽然之前我还专门写过，涡轮增压机在离开“高效区”之后的表现比自然吸气发动机更差。
而且随着工信部油耗测试方法的更新，在未来涡轮增压发动机的实际油耗表现可能还会吃亏，但是就目前来说，涡轮增压机器已经是市场的主流，因此我们的关注度自然也会往增压发动机方向倾斜更多一点。
但这些不是今天我们要谈论的核心内容。今天我想谈一个广大车友也许都不会去想到的话题：涡轮增压发动机怎么开才“更健康”。十分温柔的驾驶，为了省油小心翼翼的踩油门真的对发动机好么？放在自然吸气发动机上的经验，能用到增压机器上么？
今天我们谈论一下，涡轮车应该怎么开？
我们知道涡轮叶片工作时转速可达到每分钟10万转的惊人转速，这对于轴承来说就是一个很大的考验了。在上世纪80、90年代，以商用柴油机为主的转速相对低的涡轮轴，还配用陶瓷球轴承。随着汽油机的高转速涡轮的不断普及，眼下以机油油膜作为润滑介质的液体滑动轴承就成了主流。
这一类轴承在工作中，轴承的内圈和外圈之间是不接触的，内外圈之间的间隙里充满着润滑油。涡轮轴正常运转的时候轴承自然也正常工作。但是在一个特殊情况下，轴承会承受巨大的压差。这个特殊状态就是：涡轮长时间没有介入。
涡轮介入之前，轴承两侧承受压力差导致渗油
因为涡轮在没有完全介入之前，虽然并不是停止的，但转速却没有达到工作转速，此时的增压压力很小很小，往往提供的压力升高值还不足以抵消发动机自身进气行程导致的真空值。用通俗的话来说，就是此时涡轮叶片甚至是处于“拖后腿”的状态！
整条涡轮轴的一侧是相对高压的排气，而另一侧是带有一定真空度的低压。镶嵌在涡轮轴上的轴承两侧承受巨大压差，这个状态如果经常发生，久而久之机油从轴承缝隙里渗出来。虽然量很少可以说微乎其微，但也架不住长年累月。
我们知道涡轮轴本身的温度是极高的，渗出来的机油会因为高温而碳化，一层一层在轴上堆积起来，我们把这个现象叫做“结焦”。要知道涡轮轴卡滞“下课”的很重要一个起因，正是这个轴承机油渗出“结焦”。
“涡轮车”真的不能太温柔的开！不然给你颜色
因此，涡轮增压发动机到了我们手里，如果你开车非常非常温柔，长年累月都是踩油门如“轻抚丝绸”，那你的发动机涡轮轴承会一直“很难受”。最终机油渗出“结焦”就是时间问题了。
所以为了您爱车的发动机健康，记住一句话：该操的还得操起来！就因为你开的是一台涡轮增压的车，就因为那花了那么多钱买了车也不该太过于心系油耗，就因为你的生活有时候需要激情，激情，激情！操起来吧！
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