只要是路，就必然会存在不平、起伏、和坑洼。因此作为汽车肯定要去适应路面的起伏和不平，因此汽车才有了悬挂系统，才有了弹簧，才有了减震器。日常驾驶中，汽车正是因为会路过高低起伏、坑洼不平的道路，因此才会有“不同汽车不同舒适性”的区别体现。
有的车开过不平路面时车身会传来剧烈振动，之后会伴随明显的摇晃摆动，我们称之为“舒适性差”，而反之，车辆经过不平路面时振动柔和，而且能很快的让摇摆的车身平复下来的，我们称之为“舒适性好”。
不少车主因为想要让自己的爱车在舒适性方面有所提升而选择改装汽车的悬挂系统，比如换弹簧，更高效的减震器，当然这些改装投资费用不小，那么有没有相对便宜的投资呢？答案是有！方法很简单：换个轮胎就完事儿！轮胎和舒适性有什么关系？今天我们用实测来回答您。
交代一下本次测试的大概情况：
测试项目简介：今天的测试为不同的轮胎在相同的工作条件（比如胎压、车速、轮胎尺寸规格、同样的车辆等）下，表现出来的舒适性的区别。实测后将会根据测试后得到的结果，做出对比分析，并最终得出结论。
测试环境&人员：途虎地下停车场，测试区域的车辆为途虎职工车辆，测试前通知相关车主不要在测试期间动车，以留下安全的测试道路（航空有“净空”，我们有“清场”）。主驾手是大虎悠本人——一个拥有接近20年驾龄，累计安全行驶超过75万公里，有着丰富驾驶经验，曾开军用卡车，并拥有丰富越野经历的老司机。
测试车辆：本次测试车辆为丰田热销的中级轿车——“亚洲龙大嘴版”凯美瑞，排量2.5L。相信这款车的信息不需要我们展开描述了，因为车型实在是太经典了。原配轮胎规格为215/55R17。本车是大虎悠的同事的私家车，平时很少用，基本如同摆设……
待测对照轮胎：优科豪马ADVAN dB V552（下文简称“V552”）。V552轮胎胎面采用优科豪马独有的纳米聚合橡胶技术，确保轮胎安静且安全。同时胎面带束层被刻意加宽，以此换来更佳的隔震效果。胎肩及胎侧部位全新设计的减震形状能够抑制振动发生，与此同时还能保证胎面非常结实，增强了操控稳定性，一举两得。
实测项目之原理阐述
我们知道，轮胎滚过路面不平处时，会跟随凸起或者凹陷而做出上下跳动的运动。因此产生振动，振动会传递到车身，被驾驶者和乘坐者感受到。然而，汽车轮胎本身却是橡胶制成的，充气后具有弹性。因此轮胎本身有一定的缓冲和吸能的能力。
如果不同的轮胎之间存在不同的吸能效果，那么我们可以从原理角度推导出：吸能效果越好的轮胎，舒适性肯定就越好。反之则舒适性越差。当然做相应测试时必须保证胎压的一致性，具体胎压打到多少，则需要参考汽车制造商的原厂提供的建议胎压值。比如本次我们待测的车辆，车辆制造商规定的最佳胎压是2.4Bar，并以贴纸的形式贴于车辆驾驶员一侧的车门B柱处。
因此本次测试我们规定所有轮胎的压力都调整到2.4Bar然后开展测试。测试的方式为：车辆以固定线路平稳加速，以时速30公里通过一条减速带。我们在车顶放置一纸杯，并用胶带将纸杯固定柱，纸杯内装满饮用水。然后以不同的轮胎测试观察水杯内水晃动的程度。以此直观的了解轮胎吸能的能力高低。
实测过程&测试结果
一切准备就绪后，我们开始了测试。首先开上场的是原车轮胎，经过3次连续测试后，更换为“V552”轮胎，然后返回现场重复3次完全相同的测试。测试车速为30公里/小时，记录器材为GoPro设备（近距离盯拍）。
GoPro设备则记录下了所有的画面。从画面里我们不难看出，原车轮胎的水杯测试画面，晃动对比显得剧烈，甚至有水被晃出。整个水面显得“波涛汹涌”。
原车轮胎的水杯测试画面，晃动对比显得剧烈，甚至有水被晃出
而更换“V552”轮胎之后，同样的车速，同样的角度和线路压过减速带，呈现出来的画面显示：更换“V552”轮胎后，车辆压过减速带时水杯的晃动程度相对小很多，水杯里的水相对平稳，晃出来的水也相对少很多 。这说明装有“V552”轮胎的凯美瑞振动较小。
优科豪马V552的水杯测试画面，晃动对比显得平稳
实测之后的总结
从测试对比的画面上看，“V552”轮胎的减震能力相较原车轮胎而言则是要来的好了不少。从原理角度来说，这是因为“V552”轮胎在振动发生后吸收冲击能量的效率更高的原因。当然这与“V552”轮胎使用纳米聚合橡胶、胎肩内部软垫、及胎侧部独特的减震形状有关。
为了获得更好的舒适性，车主花费巨资操刀改装悬挂系统、减震部件是一条技术途径，但事实上最最省钱的办法，往往只是更换一款突出舒适减震的轮胎。当然如果我们的轮胎花纹还很深，用的年限也不久，我个人觉得我们不必急着去更换，毕竟大虎悠自己是个很节俭的人。
但如果原车轮胎已经用了很久，花纹差不多磨完了，或者橡胶已经老化脆裂了，刚好需要更换轮胎，那么不妨可以多考虑考虑自己与“舒适性轮胎”来一次说见面就见面的“约会”。本期实测就到这里为止，下期实测我们会带来其他更多关于汽车的干货知识，大虎悠课堂明天见，大虎悠本人天天见！
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