最近特斯拉的话题是一茬接一茬。一会儿是北京的韩姓车主对特斯拉陶姓高管的“硬核质问”，一会儿是接二连三的失控、油门失灵，一会儿又是16万超级降价引发车主拉横幅堵门……不过好歹最近特斯拉总算是迎来了一件喜事。
因为Model Y终于开始运用一项新技术：热泵！据特斯拉方面称“热泵最大的优点就是高效、省电。Model Y是特斯拉首款搭载热泵系统的车型，热泵能减少其电池损耗，在冬季可以增加续航里程”。
特斯拉创始人马斯克自己也觉得贼高兴，甚至在网上发文表示“Model Y的热泵是我这段时间见过的最好的工程设计之一”。都说冬季是电动车的噩梦，那么Model Y的热泵是否是一个高科技产品，是否真的像马斯克说的那样优秀呢？还是说马斯克有夸大其词的嫌疑？我们往下看！
传统汽油车，冬季空调不耗电
有油就有暖气
我曾反复强调过：汽车空调的原理、结构，和家里的空调其实完全一致！传统汽车的空调，其实和家里的“单冷空调”完全就是一回事！只能吹冷气，不能供暖。我国广东、广西、海南地区用的都是这种“无法供暖的”空调。
那么传统的汽油车到了冬天，需要供暖时怎么办？很简单！发动机工作的时候水温基本都维持在90度左右，这巨大的热量要是不用也就白白浪费了，还不如利用起来。——于是传统汽油车冬天的暖风，其实就是利用了发动机的热水温度而已！
早期电动汽车暖风：PTC
就是一个“大号吹风机”
但是在新能源时代，电动汽车压根就没有发动机，你告诉我，供暖怎么解决？——很简单，最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。基本原理与“电热丝”是一样的（PTC寿命更长），通电它就发烫。然后风一吹，出来就是暖气了。
说白了，PTC就是一个“大型吹风机”（如今家里吹头发的吹风机，很多也都是长寿命的PTC了）！但这货的耗电那是一个感人！想想吹风机的功率就大概懂了……如果不懂，想一想家里空调的“强制辅热”功能，一旦按下去，暖风瞬间“开了挂”，效果那叫一个猛，电表转的那叫一个快……
其实家里的空调“强制辅热”功能，也就是PTC。冬天太冷了，空调本身不够凶悍了，于是让PTC“顶一把”。——最早的电动汽车，空调暖风全靠PTC，所以大家冬天都不敢开空调。实在太耗电了！
热泵到底是什么？
家里的“冷暖”空调就是！
也就是说，绝大多数的新能源电动车，空调都是：传统“单冷”空调（和汽油车一样）+PTC暖风。于是乎就有人想到了一个问题：为啥不给电动汽车安装“冷暖空调”？家里的空调可以冷暖两用，汽车为啥就不行？
于是乎就有人真的这么做了！家用的“冷暖空调”比起“单冷”机型，有啥不同？——很简单！只是多了一个叫做“四通换向阀”的部件！（这个部件其实不值钱！不信大家可以去搜搜“新能源车用四通换向阀”）——这货起到的作用，仅仅只是“让冷媒（雪种）”在空调系统里“反向流动”！
我们知道，空调在制冷（吹冷气）时，冷媒从压缩机出来之后，进入冷凝器，然后再到膨胀阀，最后进入蒸发箱。而再制热（供暖）时，冷媒从压缩机出来之后，进入蒸发箱，然后再到膨胀阀，最后进入冷凝器。（流向刚好相反）
那么“冷暖两用空调”在行业里的专业学名叫做啥呢？——热泵机组（简称“热泵”）！是不是很惊讶？原来中国大多数车主，天天都在接触热泵！——就是这个被马斯克挂嘴边炫耀的东西！
热泵一点不神奇
马斯克为啥大惊小怪？
那么，热泵的好处是什么？——很简单！效率高，能明显省电！这样说，把热泵“移植”到汽车上确实是个好事。但是这就能说明特斯拉很先进？——等等！国内新能源车用热泵的不只是特斯拉一家！
小车里比如上汽荣威，东风新能源，大车里比如宇通客车（中巴、大巴）……早就在用热泵了！国外的比如日系丰田，比如德系宝马……大家都在用热泵，但是看人家拿这玩意儿吹了没？——没有！或许是其他企业没觉得热泵有啥高精尖，没啥了不起，于是就没刻意去说吧。
突然之间似乎懂了什么！“酒香不怕巷子深”这句话过时啦！如今这个社会，你家里有技术有东西，你要是闷着不说，那是真没人知道。低头搞技术也许是真的远远不够了。名人效应+会表达，分分钟收获无数赞誉。哎，世道变了！
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