话说大虎悠我近期在参与直播时,无意间谈到了机油的选择。我惊讶的发现如今有很多新的车友加入了途虎大家庭。因为我从他们的爱车就能看出来:19年之后买的“国六新车”。因此国六车辆如何选机油?就成了大家的提问(女主播都要求我专门写一篇,因为她也想知道)
“国六”机油是“低灰份”油
首先的一个问题是:如果国六车有“专属机油”,那么这种机油和以往的机油有啥不同?如何区分?——所谓的“国六专属机油”其实真正的身份是“低灰份/超低灰份机油”。用最最俗气的话来说就是:经历高温后残留的固体粉末渣渣很少很少。
那么这种机油有啥好处呢?其实就引出了第二个问题——国六车用以往“传统的机油”行不行?——这需要从国六发动机的结构说起。国六发动机相比国五发动机来说,区别在哪里。
“国六”车最怕GPF堵塞
所以对机油有“特殊要求”
事实上国六发动机比起以往的发动机而言,为了使得排放满足法规需要,多增设了一个关键部件——颗粒物捕捉器。我们可以简单的把它理解成是“口罩”。这个口罩的任务就是把尾气里的固体颗粒物(粉尘)给拦截下来。这样尾气更干净、更环保。
柴油机的颗粒物捕捉器简称DPF(家用柴油机很少,这里就不讲了),汽油机的则简称GPF。如果机油里的“灰份”多了,那后果就是:几万公里后,GPF很容易被“灰份”堵住。导致排气不畅,然后您可能需要花费很多钱去做专门的疏通GPF。
日/韩“国六”车专属油
API的“SP系列”
于是第三个问题:什么机油才是“国六专属机油”——很简单,要区分“车系”。我们知道目前市面上家用车主要可以分为:日系、韩系、德系、美系、法系、国产自主、和其他(比如英国车等)
日本/韩国(除“双龙”品牌之外)在选购机油的时候通常主要参考美国石油协会API的标准。国六以前,以往的老车选择此类机油时,基本常见的级别是SL、SM、SN级别。这些全都是“国五时代机油”。
而如今SP级别的机油,就可以理解为是“日韩系(双龙除外)车的国六机油”。SN-PLUS级别当初作为应对低速早燃的一个过渡产物,在灰份方面较传统SN级别有改善,而SP级别作为全面升级,相较SN-PLUS级别又有了明显改善,因此如今SN-PLUS级别已经不多见。
欧洲“国六”车专属油
ACEA的“C系列”
大多数欧洲车型在选购机油的时候通常主要参考欧盟机油ACEA标准。国六以前,以往的老车选择此类机油时,基本常见的级别是A3/B4(高粘度)、A5/B5(低粘度)级别。这些全都是“国五时代机油”。
而如今“C系列”机油,就可以理解为是“欧洲车的国六机油”。目前市场上主要有:C1/C2(低粘度)、C3(高粘度)、C5(中粘度)几种,C4级别基本没有相应产品。
至于整车企业的“厂标”,很多车友小伙伴说“很难记”。举个例子大众VW502/505和后来的508/509确实难以记住。那这里大虎悠给各位分享一个我自己觉得好用的“记忆绝招”:如果是国六车,那么ACEA欧标机油如果是“C系列”的,同时还在“车企认证”一栏里看到VW商标,就可以确认是“大众国六车型专用”(其他品牌车型原理一样)
乙醇汽油地区真心“吃亏”
“国六”机油依然很尴尬
最后一个问题:“国六专属机油”因为追求“低灰份/超低灰份”,所以很多传统的机油添加剂就无法使用,或者限量使用了。因此这种机油的润滑保护效果,还有寿命都往往不如“传统机油”。当然这也没办法,毕竟这是为了符合环保的法规约束而付出的代价。
其次,“国六专属机油”因为添加剂成分与以往有很大不同,所以酸碱度(总碱值)方面的参数也较以往有很大区别。因此对于甲醇、乙醇汽油的“抵抗力”是比较差的。实话说我国乙醇汽油试点地区的国六车型的用油矛盾(缩短机油寿命),就目前来说依然无解(当然也看到某些厂家开始研发抗醇类的新型机油了)。
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