我考到了驾照，想买一台车练练手；我最近手头紧，急需一台车（经营所需）……另一边，我的车开了几年了，想换车。所以我想把车卖了……这一供一需之间就有了市场。如今二手车市场是越来越成熟了。越来越多的人会以各种理由购买二手车，无论是什么原因。
但是在买卖二手车的过程中，却会受到各种条件的限制和约束：比如我在上海工作，我需要一台车，但是当我搜遍了国内二手市场的报价信息后发现：上海附近的浙江宁波有一大堆便宜的二手车，价格低于上海。
什么是“二手车限迁政策”？
那么我就在想：我能否去宁波买车，然后开回上海，再把车辆“入籍”上海呢？——跨省限迁问题似乎直接就拦在了买卖双方面前。因为车子的牌照必须“退下来”（退牌），然后车子过户给你之后，你开回去，要在你生活的城市“挂上新的牌子”（上牌）。
但以往不少地方都有一些限制，这就是我们所说的“二手车限迁政策”。2月9日，商务部办公厅印发的《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知》提出，全面取消二手车限迁政策。
二手车行业很高兴？
呵呵，别忘了排放限制！
官方公告一公布，一大堆媒体高兴坏了：甚至还发文表示“会是二手车行业的春天”：因为二手车可以更顺畅的“跨省交易”。另一方面对车主来说，销路好意味着自己的老车可以卖个“更好的价钱”，不至于烂在手里。
……那么事实究竟会如何呢？大虎悠有自己的看法！首先依然从政策解读开始：似乎媒体们“忽略了”一个重点：公告原文里写的是“不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入”。
啥意思？简单来说，我们以上海和江苏为例说明。上海和江苏当前对机动车排放的限定是这样的：新车必须符合国6排放等级才允许上牌；二手车同省（直辖市）级范围内，需要满足符合国5排放等级才有上牌资格；跨省（直辖市）的，需要车辆达到国6排放才能顺利“入籍”。
这么说，大家是否理解了？比如我在上海市，看到江苏省无锡市某二手市场里有一台很喜欢的二手车，价格也很低，于是我想买。——这时候就构成了“跨省”条件。因此我必须看清楚，这台车是否是国6排放的车型。如果没到国6那对不起，这台车上沪牌的资格都没有！
19年下半年到现在：1年半
国六二手车有几台？
那么问题来了：达到国6排放标准的车才能“跨省”的话，那么我请问：有多少二手车达到了国6排放？？？说句不客气的，我国大概是从2019年的下半年，大批量国6新车才下线的！而现在是2021年的“年头”！
也就是说最早的一批国6车开到现在，也只不过开了1年半时间！那你告诉我：二手车市场里有几台国6车？？？——那进一步是否可以问一句：取消二手车限迁政策和不取消，有半毛钱实质性的区别？？？——所以你也别指望你手里的老车能“涨价”，那是不可能的事！
皮卡真的“解禁”了？
“沪C”了解一下先？！
此次，除了上述的政策发布之外，另一个重要信息就是：相关部门提出各省市要“加快取消皮卡进城限制”。——听起来似乎皮卡的春天即将来临。以上海为例：皮卡如今确实解禁了，确实可以挂上“客车牌照”、并获得“客车类行驶证”了。
但这是否是真正的“解禁”呢？不好意思，“解禁”后的上海皮卡，只允许悬挂“沪C”车牌，而大家都知道沪C车辆是“永久禁入上海市区范围”的（只能在郊区跑）。这就是为啥我在解禁2字上加引号的原因。（上图是新闻报道“上海第一台沪C皮卡”，车主老兄脸色看起来并不高兴…）
其实多地早已实质性“解禁”
因此对二手车行业影响不大
而且我查了一下，关于取消二手车限迁政策这件事，其实国内最早是从2017年开始部分地区提出的。和现在一样，当时也是为了大力促进我国二手车行业的发展。但是仅限于“部分地区”。
从2017年开始到现在，我国陆陆续续已经有很多地区实质上早已取消了二手车限迁政策。说白了就差“一纸通告”了。只不过这一次，国家层面正式宣布，全国统一取消二手车限迁政策。——因此从这一点来看，我觉得对二手车行业影响并不会太大。
联系客服
