经常遇到车友发来问题，询问关于三元催化的事情。比如车子动力差，油耗高了会不会是三元催化器出问题了；三元催化器要是堵了能否洗，如何洗更彻底……但是某天我突然反过来想问题：我一直说“无病预防比有病治疗更聪明”，那我们为啥就不预防预防三元被堵呢？
那么问题来了：怎么预防？有人说用燃油宝，有人说现在市面上有三元防护清洁剂，混入汽油里能保护三元……但我偏偏就不同意这样干！如果能有不靠任何添加剂就搞定的事情，我为啥要花钱去买添加剂？因此今天我就详细谈谈如何不花钱防止三元被堵！
三元被堵主要是因为积碳
搞定积碳就搞定了三元
三元催化器的构造其实很简单，就是一个不锈钢外壳，里面塞入一段很粗的陶瓷材质的“滤芯”而已。陶瓷滤芯是多孔结构，孔非常细小、密集。具体有多细小呢？这里我就不用干枯的数字来描述了，只是告诉你：常规三元滤芯的小孔，小到连牙签都插不进去！
孔越细，不就越容易被堵住么？没错！三元催化被堵确实是眼下很多车都遇到过的问题。它一旦被堵，直接导致油耗飙升的同时动力却越来越差。试想一下用一条抹布堵住排气管，你车子跑起来还会“爽脆”么？三元也是一样的道理。
通常三元被堵，除了遭遇劣质汽油导致三元中毒“死亡”之外，绝大多数情况其实都和积碳有关！甚至可以说，搞定发动机积碳就搞定了三元！那么积碳是如何进入排气管，又如何堵死三元的呢？
机油是如何变成积碳
最终堵死三元的？
我们知道，活塞环是一个开口的弹性圆环（必须是开口的，要不然没办法安装到活塞上）。因此任何活塞环都存在“开口间隙”，加上发动机内的其他各种间隙，因此活塞和气缸之间的密封并非是严丝合缝的，多少都存在一定的泄漏量。
发动机工作时，高温的汽油燃气在压力下多少都会有一部分泄露进入到发动机的曲轴箱内，于是曲轴箱内的机油就会直接受到高温烘烤。机油在高温下蒸发（变成机油蒸汽）于是曲轴箱里的压力就会越来越高。
为了保证曲轴箱的安全，必然不允许曲轴箱内压力无限制升高；同时考虑到环保，于是高温机油蒸汽必须“处理掉”，而方法就是利用发动机的进气吸力，将机油蒸汽吸掉。这一过程看起来简单，可是问题却不少。
机油蒸汽进入发动机的进气道，接触到金属后就会沉降下，久而久之越积越厚，整个过程和家里抽油烟机表面恶心的油垢是一个道理。而这些恶心的东西“晒干”（手动滑稽）之后一部分成了结焦和积碳了。
而被吸入气缸的另一部分机油蒸汽……不好意思！除了在气缸里沉淀下来之外，其余部分就会随着尾气一起进入排气管，最终在三元催化的“小孔”上沉降下来，于是……我想看到这里你也一定明白三元为啥会被堵的原因了。
油气分离不良的先天缺陷
要么召回要么自己改装
所以话题回到“预防”这个核心词时，我们似乎也应该找到答案了：从原理上讲只要减少机油蒸汽进入发动机的量，不就可以有效规避三元被堵的风险了？——那么问题来了：如何减少机油蒸汽呢？
方法一般有2种：第一是改善发动机的“油气分离”效果（任何发动机，机油蒸汽都会经过一定的“拦截”处理，减少被吸入发动机的量），完成“油气分离”效果的部件叫做“油气分离器”。有的发动机天生油气分离效率很高，那么积碳问题自然就很少。
反之某些发动机因为存在设计缺陷，油气分离效果天生就很差，那情况就不妙了……想想大众曾经2次召回发动机，不就是为了改进油气分离器的结构，改善一直被投诉的烧机油问题么？——因此如果我们的车天生就存在此方面的问题，我们可以通过“技改”解决。
预防胜过治疗，少花钱是王道
选对机油，积碳缓解大半
第二种解决方案就是：使用“灰份”更低的机油，从源头上解决问题。机油“灰份”越低就表示机油经受高温烘烤后的残留物越少，因此导致的积碳也就越少。所以“超低灰份机油”也被称之为“防积碳机油”。
那么啥样的机油“灰份”低？通常全合成“灰份”低于半合成，半合成则低于矿物油。此外，如今国六专属机油（比如日韩系的SP级、欧系的C级）都属于“低灰份机油”。即使用在老车上，也能明显起到控制积碳的效果。
反正车子每过一段时间就得保养，用啥机油不是用？花费同样的钱选择“低灰份机油”直接就能带来减碳控碳的效果，何乐而不为？当然这一类机油通常建议8000公里更换周期，比起以往顶级机油动辄1万+甚至1.5万公里的换油周期，“低灰份机油”这方面还是弱些。
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