预告:因为公众号测试调整,预定下周发文时间调整到晚间9点。
眼下“国六”新车在路上的占比是越来越高。而大家不知道的是“国六”分为“国六A”和“国六B”。前者排放要求比起国五提升不多,而后者则非常严厉,因此“国六B”被称之为“真国六”。其实路上跑的绝大多数国六车都是“国六B”车型。那么问题来了:这些车的尾气真能达到国六B标准么?
早在2019年7月1日起,我国执行汽车尾气排放新政。新政规定最晚2020年7月1日止,汽车新车的尾气排放必须达到国六水平的,才有资格上市销售。但是国内真正执行新政的时间,基本上都是提前的。
如:重庆、河北省、河南省、山东省、山西省、海南省、安徽省、陕西省、四川省、杭州、南京——要求自2019年7月起新车达到“国六A”标准;而北京、上海、深圳、天津、广东省则要求自2019年7月起新车达到“国六B”标准。
2019年7月后生产新车
绝大多数都是“国六B”车
事实上我们可以看出,2019年7月要求达到“国六B”标准的地区完全覆盖了“北上广深”这4个中国超一线城市。于是乎主流汽车厂家的新款汽车也都纷纷在2019年7月前全部完成“国六B”进化。
因为卖到其他地方的车,不可能和卖到“北上广深”的车不同。汽车厂家一个车间里就一条固定的流水工艺线,既然卖到“北上广深”的车必须达到“国六B”等级,那干脆“全国一盘棋”好了,汽车商家集体抱团进入“国六B时代”。
如此一来,2019年7月之后购买的新车,绝大多数早已经是“国六B”车型了。国六A就显得非常鸡肋和尴尬,空有一个标准在那里没人理。说到这里有趣的知识又要来了:如果您的车是国六B新车,那您觉得,您的爱车尾气的指标是否真的就达到国六B了呢?
然而目前大多数加油站
汽油等级是“国六A”
我想也许压根没有人想过这个问题吧?——我先问一个问题,大家一起琢磨琢磨:如果一台国五排放的车,添加的汽油是“国四汽油”,那么这台车的尾气能达到真正意义上的国五级别么?——肯定不行对吧?
那么如果您的车是最新的国六B汽车,但您每次往油箱里灌入的汽油很有可能只是国六A汽油!此话怎讲?——根据我国成品油的油品级别更新替换的时间表规定:从2019年1月起,全国普及国六A汽油,2023年1月起全国普及国六B汽油。执行国标分别是GB19730-2016(普通汽油)和GB18351-2017(乙醇汽油)。
啥意思?如果您下次去给爱车加油,请您留意一下加油机上的牌子(或者加油站给你打印的“小票”)写的是啥!——比如你买的是92号汽油,那么在“小票”上大概率写的是“VI(A)#92”。意思就是“92号国六A汽油”。
“国六A”、“国六B”汽油
成分不同,清洁性不同
接着下一个问题是:国六A和国六B汽油的成分有何不同?事实上我们根据成品燃油国标的要求可以看到,国六B燃油比国六A的清洁度更高,以“烯烃”成分的限额为例:国五汽油要求烯烃含量不超过24%;国六A的要求是18%;而国六B的要求为15%
“国六B车用国六A汽油”这样看来尾气确实不太容易达标。但是长期使用会对车辆造成什么影响么?——这要从国六B发动机的尾气净化说起。我们知道,国六B发动机为了达到极为严格的“尾气颗粒物”指标,而需要在排气管上增加GPF(颗粒物过滤器)
颗粒物过滤器因为空隙很小,所以比较容易被颗粒物堵塞。之前我在文章里有详细提到过“机油是如何导致GPF堵塞的”,而除了机油之外,汽油的好坏一样决定尾气中颗粒物的多寡。颗粒物从何而来?——烯烃!没错,上面提到过了。
“国六B”车用“国六A”汽油
排放并未真正达标
“国六B”汽油需等到2023年
烯烃化学性质比较活泼,容易挥发。单纯挥发到大气中很容易和太阳光发生光化学反应生成臭氧,污染环境。而在发动机内部,由于它本身在高温下极不稳定,所以很容易形成胶质,从而引发结焦和积碳问题,而结焦和积碳本身就是颗粒物产生的来源。
也许看到这里,马自达和部分斯巴鲁的车主要偷笑了:因为他们的很多车不需要用GPF就能做到国六B的水平(当然,前提是燃油也得跟上)。但无论如何,想要尾气真正达到国六B水平,绝大多数车友还需要等等,等到2023年1月后,全国普及国六B汽油了,您的车就是真正意义上的国六B汽车了。
但目前我国几个大型的炼化基地也已经开展了国六B汽油的生产,并且已经达到万吨以上的产能,但根据公开的报道得知,这批“新油”目前供应我国广东、广西、云南三地的部分加油站作为试点。如果您刚好身边的加油站能加到这种油,那恭喜您:您的国六B新车是真正达到国六B排放的,而且GPF寿命会明显更长!
联系客服