两天前虎哥我习惯性的边吃早餐边揣着“咸吃萝卜淡操心”的心情琢磨着未来汽车行业的发展之路，忽然听到隔壁奔驰传来重大新闻，他家的CEO奥拉·卡列纽斯公开表示：如果全面转向电动汽车时代，那么汽车行业的人员失业问题将非常恐怖。
奔驰CEO对汽车的未来表示担忧
全面电动化，会导致10万工人失业
话说这老兄也是真有意思，“前嘴”丢出了“汽车电动化会导致大量人员失业”的威胁论之后，转头就对“奔驰是如何在电动化道路上奋勇前进，并取得了多少令人振奋的伟大成绩”大谈特谈，并表示“奔驰已经做好了汽车电动化的一切准备”。
关于他介绍奔驰为之付出的努力，我们听过就算了。真正引起我们注意的，是他对未来汽车行业人员失业的担忧。
他预估如果照现在的发展速度下去，么到2025年时可能会有10万多个汽车行业职工失去工作。因此奔驰应该考虑重视对工人的再教育，使工人往电动化“进化”……
汽车制造、销售、后市场
真的会如他所言么？
作为世界知名汽车制造商的CEO，他说的话显然是有一定代表性的。但是他的这番担忧如果放在咱们中国，又会是如何一番景象？——虎哥我认真的思考了一番。而且我把汽车制造、汽车养护、汽车维修等各个领域可能会遭遇到的冲击都想了一遍。
首先我们来看看汽车制造：奥拉·卡列纽斯具体提到：传统燃油车的制造过程比起电动车更复杂，流程更多。所以大量的工人都忙活在内燃机工厂里。而电动化对他们来说是“致命”的。而我想说的是“国情不同”。
与其说是电动车导致失业问题
不如说是自动化程度的锅
30年前的中国发动机工厂里到处都是人，从铸锭进厂开始，一路机加工、测量都离不开专业熟练工。但不知道从何时起，我国制造业的自动化覆盖范围已经超越了欧洲。全自动的五轴联动数控机床早已不再是宝贝疙瘩。
即使是自主发动机工厂，“一坨铝锭进去，一整个缸体出来”的无人加工中心比比皆是。偌大的工厂里值守和输入加工参数的专业技术工人数量不多，车间里显得空空荡荡……
以宝马的电机为例：宝马是世界上最早提出“扁线电机”概念的企业之一，而早前宝马公司制作这种电机全靠手工完成。为了提高生产效率，宝马采用了菲索玛特的eFlexline电机定子柔性生产线，10万产能仅需3名工人。因此宝马的“无人工程”得以被媒体采访。
当然菲索玛特的“桁架”技术也被用到了传统汽车行业：从变速箱到发动机全都采用了，越来越多的“无人工厂”就足以说明问题。因此客观说与其说是电动汽车抢了工人饭碗，到不如说是自动化、工业信息化4.0的普及导致了工人下岗。
电动车除了没有发动机
其余和燃油车并无不同
而至于汽车维修保养行业，电动汽车相比传统燃油车，电机和电池取代了发动机和汽油。电动汽车除了无需定期更换发动机相关保养耗材（机油、机滤、空滤、汽滤、防冻液）之外，其余所需耗材如：轮胎、刹车片、刹车油、雨刮片、雨刮水等也是与燃油车毫无区别。
虽然电动汽车不再需要变速箱（保时捷Taycan除外，它搭载了一台2挡变速箱用以优化电机效率），但电动汽车却离不开减速箱。而在减速箱里依然有齿轮油（和手动挡变速箱油完全一样）。因此对润滑油生产商来说，无非就是“减产机油，增产齿轮油”罢了。
可预见维修、保养量大幅度减少
但会存在漫长过渡期
此外传统油车的差速器油在电动车上依然是一样的。并且电动汽车也离不开12V电瓶（车辆启动之前，高压锂电池是不工作的，所以离不开12V传统电瓶的供电，用来维持汽车底层的电路正常工作，比如车门、车窗、喇叭、车灯、音响等一大堆设备，这些东西可不是高压锂电池驱动的）
因此目前世界上几乎所有电动汽车都离不开12V传统电瓶，每台车都有。至于电动汽车的底盘部件：摆臂、弹簧、减震器、转向系统……就与传统汽车更是没任何区别了。该异响照样异响，传统油车怎么修，电动车还是怎么修。
车辆维修占比最高的发动机维修，转而会演变成底盘部件维修。而汽车贴膜、漆面养护、精洗、空调杀菌清洗、空调系统加氟利昂（制冷剂、制冷油）等作业也与传统油车完全一致。但电动车因为没有了发动机系统，因此维修量和保养量会大幅度减少，这是可以预见的。
但目前仍在路上跑的燃油车到“成为历史”必然还需要很长一段时间，我想至少还得10年。最后无论如何，世界的发展无人能阻止。作文一个铁路爱好者，我也曾注意到从蒸汽机车时代到柴油机车时代的过渡；从柴油机车时代到电力机车时代的过渡。每一次过渡都会有阵痛，但也许这就是社会的发展吧。
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