最近关于小米造车的报道铺天盖地，一会儿说小米汽车要落地首都北京，一会儿又说小米可能会收购恒大……但是作为一个技术控，大虎悠认为兴许我们的关注度没必要集中在这些热点新闻上。于其“吃瓜”到不如聊聊技术层面的东西！比如：假如小米真的造车，你最期待的会是什么？他们能造出车么？
小米造车已成铁板钉钉？
但造什么车？肯定是纯电！
归结到汽车本身，作为新能源汽车，小米大概率会走“纯电”路线。因为我国北京对于新能源车辆能否获得“绿牌”的审核标准是：只认纯电！而最大城市上海则将会在2023年1月1日起，不再给插电混动车型赠送“绿牌”。欧洲的2035年停产燃油车计划中也把混动给扔了……
因此小米汽车会是纯电这一节论基本是成立的。然而对于一个全新的品牌，如果没有竞争力的话显然是无法立足的。任何电动汽车企业都逃不过四大工艺体系的制约：车身结构，以及“三电系统”。那么小米如果造车，会有技术优势么？笔者抛砖引玉，来一番“云分析”吧！
巨资收购自动驾驶企业？
自动驾驶是热点，更是压力！
首先，就在大约2天前，小米集团官宣了一条消息：以7737万美元（5亿元人民币）的价格收购自动驾驶技术创业公司深动科技。其中，2440万美元将以现金偿付，其余则发行股份支付。交易完成后，深动科技将成为小米全资附属公司。
资料显示，深动科技主要创始团队均来自微软亚洲研究院。可以认为，此团队在自动驾驶领域的技术积累不浅。事实上小米之所以对自动驾驶这一块如此上心，也可以说是大环境逼的。
就在不久前，百度方面发布实现L5级别的自动驾驶车型，这意味着百度在自动驾驶领域的超前程度之惊人。而反观市面上一众量产新车（无论新能源还是燃油车）也都基本达到了L2级别的自动驾驶，少数达到L3级。这不得不说或多或少会对“新入局”的全新品牌造成巨大的压力。
三电系统准备好了么？
电机、电控要说难度到未必大
然而即使是再先进的电动汽车，它本质依然是一台车。因此抛开高大上的自动驾驶不谈，单纯基于车辆本身来说，电动车的核心技术依然是“三电”：电池、电机、电控。小米在电机和电控方面，大概率会是和其他主流的新能源汽车品牌一样，依赖外购。
通常是寻找国内外知名的大型制造商提供配套。比如小米品牌以往的其他产品中，几乎最常见的就是博世电机。电机和电控系统如今各家的技术水平差距并没有想象中那么大，无非就是“堆功率”或者“堆效率”。除了热量管理系统的水平有高有低之外，剩下最难的就是电池的能量管控BMS系统了。
而BMS系统的关键就是SOC精度（电池的实时电量检测），如果SOC检测精度太差，存在很大的偏差，那么电动汽车在实际使用中，电量显示就会完全不可信。某些车到了冬季，电量突然间“疯狂往下掉”，或者“前一分钟电量显示80%，后一分钟突然显示充满了”这样的故障就会很多。
目前国内自主的BMS系统，在电池SOC方面做的最好的基本都是走“卡尔曼滤波”技术的几家头部企业，目前SCO检测精度能达到1%级别的误差。虽然目前我们还无法得知小米未来造车BMS系统会是怎样的一个水平，但起码我们知道国内并不缺高端BMS技术。
硅氧负极电池或是小米杀手锏
ATL供货非常值得期待！
那么小米如果造车，电池又会用谁家的呢？——几个月前小米官宣发布“硅氧负极”锂电池产品。当初的说法是：新电池用在11ultra手机上验证。为今后“上车”做准备。“硅氧负极”锂电池顾名思义，负极和传统锂电池不同。
传统锂电池负极是碳材料，而小米“硅氧负极”锂电池的负极则以硅材料为主（理论上10倍于传统碳粉材料的储电量），同时添加了“纳米级硅氧化物”（通常是二氧化硅微粉）来增加硅材料的稳定性，保证电池寿命。
目前“硅氧负极”技术国外几家头部企业都有涉及，但中国企业也并不落后。从目前公开的信息看，为小米制造“硅氧负极”锂电池的厂家是著名的宁德新能源（ATL）。也就是宁德时代有着千丝万缕关系，一直被人搞混的企业。
虽然这2家企业都出自于同一个创始人（曾毓群），但如今已经毫无股权关系，而且双方展开了全面竞争。未来ATL给小米提供国内最先进的电池包看样子概率不低。——所以小米汽车在电池技术这一块，反而是有了自己最大的优势！或许这才是小米汽车真正值得期待的东西吧！
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