话说大虎悠我向来都是铁杆的硬派越野车爱好者。2015年底换了插电混动轿车之后，直到现在都无法适应和接受轿车的驾驶感觉，依然心心念念着心爱的越野，无奈手中没有“沪牌”…只是这份心心念念越发强烈，因此决定继续全力参拍沪牌，希望……
事实上我从没停下试驾越野车的事情。直到……接触了某柴油版车型为止，才发现近些年先进柴油机的技术竟然发展的如此之快！当然以前在部队里接触过很多古老的柴油机，比如著名的五十铃4JB1（几十年前的古老机型）系列、朝柴3.2系列等。
柴油车拆低油耗，省油省钱
为何中国、美国都不待见？
但在民用市场柴油机一直以来都是配角，因此平时基本接触不到。此次“再次遇见”柴油机感慨万千！——于是就有了今天的话题：我国民用车为啥很少有柴油机的，甚至美国都很少有柴油民用车，但在欧洲，家家户户都开柴油车，私家车柴油版占比超过50%……
这确实挺无法解释的，要知道一台自重2吨的硬派越野车（非承载结构）如果搭载一台2.0T排量的汽油机，实际油耗通常都要达到13~14L/百公里。而如果搭载一台2.0T排量的柴油机，实际综合油耗能控制在8L/百公里。
如果是以80km/h车速在国道上连续稳定跑，油耗甚至可以低到5L/百公里，一箱柴油随随便便续航1000公里+……它不香么？但为啥美国和中国都不怎么待见柴油车呢？我想答案也许不止一个。
对你而言，汽车究竟是什么？
工具？道具？OR 玩具？
也许是欧洲人和中国人、美国人对私家车的理解不同。我一直都有一套自己的“三具理念”，详细来说就是：汽车在不同的人看来，扮演的角色是不同的，具体可以分为：工具、道具、玩具。
把车当工具——在这一类车主看来，车和螺丝刀、锤子没本质区别，工具而已。要求是：可靠性好，故障少，耐用好用，用着顺手，省油省钱。汽车的炫酷功能对他们来说并不重要。
把车当道具——对于这一类车主而言，车是身份的体现。说白了就是很在意面子问题。车好不好、性能如何啥的无所谓，关键是要有“面儿”。不求高档，起码不能比身边圈子其他人的车差。
把车当玩具——这一类车主，几乎是驾驶爱好者，要么就是“技术宅”。要么就是一天不摸方向盘就闷得慌的主。要么就是整天捣鼓，把车子改来改去的主。在他们看来，汽车的性能、技术、体验和感受才是最重要的！他们不在乎其他人的看法，只信奉“千金难买我喜欢”。
欧洲人把车当牛做马
美国人是“性能渴求综合征”
不知道您是否同意，欧洲人把车当工具的更多；而美国人把车当玩具的更多；至于中国人往往最多的就是把车当道具的……柴油机油耗低、扭矩大、结构坚固寿命长。欧洲人喜欢柴油车是必然的结果。要知道欧洲人除了喜欢柴油车，还喜欢手动挡！因为故障少……
美国人呢？“性能渴求综合征”患者，大排量大功率的忠实教徒。柴油机显然无法满足他们的胃口。网上很多自媒体说“美国柴油机技术比欧洲落后”，实则不然！熟悉柴油机的朋友，哪一个不知道康明斯？哪一个没听过卡特皮勒？哪一个不识万国？哪一个没见过福特？他们可都是世界顶级柴油机巨头！所以真相是：美国从来不缺好的柴油机技术。
国内柴油油品越来越好
希望柴油车能被更多人喜欢
而事情到了中国就又不同了：虽然近些年柴油机电控技术得到了很大的发展，柴油机的震动和噪音越来越接近汽油机，但真要和汽油机对比，柴油机依然是比较吵闹的。下次停车场里遇到2.2柴油路虎神行者时，您可以留意一下它的声音和抖动，诚不骗你！就这一点，大把中国车主就完全无法接受。
所以柴油车在中国确实也“挺难的”。很多人说国产柴油品质比欧洲差远了，以往很多年都是如此，但如今正规的国六柴油，其实早已进入“超底硫”甚至是“无硫”时代了。然而国人对于柴油车的理解依然停留在了多年前。
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