关于成昆铁路的历史意义，已经有很多文章做了阐述，所以我在这里不再重复，直接进入话题。
要说铁道兵在成昆线上的兵力部署情况，
(一)《1964年9月1日，吕正操关于西南铁路建设部署的报告》节选
在中科院中国历史研究所编撰的《中国共产党与三线建设》一书中，收录了《1964年9月1日，西工指司令员吕正操关于西南铁路建设部署的报告》，我做了节选：
一、以成昆线为重点，四条线全线多点开工，争取在1971年以前陆续全部修通。
二、兵力部署，成昆线有些地段尚需做施工准备，初期摆10万人，北段3万5000人（专打隧道和铺轨）；南段6万5000人，明后年再调入十万人转入成昆线。1师3个团担任成昆线南段昆明至广通的施工任务，部队已经在云南，师部在昆明；8师4个团担任成昆线南段广通到金江的施工任务，全部于11月份调到工地，师部驻元谋；10师4个团担任成昆线北段成都到乌斯河的施工任务，全部于10月调到工地，师部驻眉山。
吕正操提交报告的当日，1964年9月1日，李富春、薄一波立即做了批示：
一、我们同意这一部署，已督吕正操同志立即前往，问题不在部署了，而是必须争取在九月半最迟九月底，已定的所有人员进入工地开工。二、总指挥部应进驻西昌，成都不要留办公室。三、计委、经委将在物资、技术上予以支援，同时指定专人检查督促整个筑路情况。
三天之后，1964年9月3日，邓小平批示：在初期，西昌指挥很不便利。
邓小平批示之后的次日，1964年9月4日，周恩来批示：一、同意这个初步部署，修路进度，请纪委、经委和铁道部李(富春)、薄(一波)、吕(正操)三同志亲往西南（此事我已向一波同志建议，并请转告富春同志），与井泉同志和西南局切实计算下。看可否争取1965年二季度川黔线通车，1966年滇黔线通车，1968年成昆线南段直达攀枝花通车，1969年成昆线北段通车，湘黔线1970年通车。二、指挥部驻地初期在西昌颇不便，应到西南后与总指挥井泉同志当面商定。
毛泽东批示：退李富春照办。
从1964年9月1日至9月4日，从西工指司令员吕正操提交报告，经李富春、薄一波报告到邓小平、再到周恩来、再到毛泽东最后批示，只用了四天时间，可见当年党中央对西南铁路建设的重视程度。
兵力部署，不是现在一些人认为的铁道兵只负责成昆线南段的修建，而是铁道兵从南北两段同时施工。南段从昆明开始，铁一师负责昆明至广通；铁八师负责广通至金江（注：金江有一条支线通往攀枝花，这条支线后来由铁5师承建)。成昆线北段从成都开始，铁十师负责从成都修到乌斯河。
从乌斯河至攀枝花，成昆线中间这一段当时还没有列入初期的部署。
从完工的时间看，周恩来提出，争取1965年二季度（离批示的时间只有三个季度的时间）川黔线通车，1966年滇黔线通车，1968年成昆线南段直达攀枝花通车（注：由昆明至攀枝花段），1969年成昆线北段通车（注：由成都至攀枝花），湘黔线1970年通车。可见当年中央对西南四线不但非常重视，而且非常急迫。
读懂中央的批示非常重要，才能更好地理解铁道兵进入成昆线为什么那么急迫，为什么付出了那么多的牺牲。
这是成昆铁路修建的示意图，上北下南，成都在上，昆明在下，符合真实的地理位置。
（二）成昆线北段的兵力部署
从这张示意图，我们先看成昆线北段铁道兵当年的兵力部署。
从成都至青龙场的61.5公里，由铁二局承建，1958年至1962年铺轨通车。
从成都青龙场至眉山县吴场段由铁道部第二工程局承建。
从吴场经夹江、峨眉、九里、沙湾、峨边至金口河为铁十师承建。
金口河至沙木拉达隧道南的韩都路沟为铁道部第二工程局承建。
这也是成昆铁路建设示意图，为了看图方便，将上图横过来了。从这张图上，可以更加清楚的看到铁道兵各师的兵力部署情况。
我们从这张局部的示意图中，更清楚地看到成昆线北段由铁道兵第十师承建的吴（场）金（口河）段。
这是鸭子池隧道，在共和车站北面。
这一段隧道依次为：
鸭子池隧道、共和车站、小河子隧道、老虎嘴一号隧道、老虎嘴二号隧道、长虹隧道、峨边车站。
鸭子池隧道由46团承建，它是成昆线上曲线半径最小的隧道，每次火车通过这里都要减速。
这是共和车站。共和车站这一段为铁十师四十六团承建。
这是长虹隧道成端，在共和车站与峨边车站之间，靠近峨边。
看隧道旁边刻的字“设计单位，铁道部第二设计院 施工单位，中国人民解放军8775部队（8775部队就是铁十师50团的代号） 施工日期1966年8月18日”。
这是宝贵的历史文物遗址和工业遗产遗址应该得到保护。
1964年9月4日，毛泽东的批示一下来，铁道兵有关部队迅速移防成昆线。
就在毛泽东批示之后的第11天，1964年9月15日，铁十师师长李兴弟、副政委徐冰在北京参加兵部党委召开的三届二次全会（扩大），着重讨论了部队再次扩编，整编和迎接新任务的问题。
部队的作风就是这么快！同日，师、团各设营组赴四川峨眉、乐山等地作设营准备。
第二天，9月16日——22日，四十六团、四十七团、四十八团机关，直属队及各营相继从青海海宴、西宁、内蒙古旗下营、北京移防四川，至月底到达新区，四十六团驻峨眉县龙池（后移驻万旋）；四十七团驻乐山沙湾（后移驻轸溪）；四十八团驻峨眉龙池（后移驻柏村）。
9月23日，师机关、四十九团机关、四十七团二营分别从西宁、北京移防四川，师机关驻峨眉九里镇，四十九团驻夹江县（后移驻红星），至月底到达新区的全师官兵共11443人，各类物质56033吨。
全师一万多人，五万多吨物质，分别从青海海宴、西宁、内蒙古、北京不同的地方移驻四川峨眉龙池、九里、夹江只用了半个月的时间，果然按照中央的要求，在9月底之前移防完毕。
从铁十师一个师的移防速度之快，可以反映出当年铁道兵部队移驻时间的神速。
毛泽东1964年9月4日作出的批示，当月底铁十师的四个团就全部迅速移防成昆线北段，10月15日，成昆线北段吴场至金口河段三类工程全面开工，拉开了铁道兵在成昆线北段建设的序幕。
对于成昆线的建设，铁道兵和中央领导都非常重视。11月8日，铁道兵政委崔田民、副司令员郭维城立即到铁十师检查工作；
11月20日，邓小平，李富春、薄一波等中央领导乘专列到达铁十师机关驻地九里，检查成昆线北段控制性工程关村坝隧道一带的工作。
1965年11月，党和国家领导人邓小平，李富春、薄一波等同志在吕正操同志陪同下，分别来到了西南，视察成昆、川黔、贵昆铁路的建设工程。
在吕正操给中央提交的报告中，成昆线北段由铁十师承建，初期部署兵力35000人，专打隧道和铺轨。但此时铁十师兵力只有一万余人，于是在部队迅速投入施工的同时，各方力量驰援铁十师。
铁道部先后抽调了692名工程技术人员和技术工人到铁十师参军入伍。
1964年10月23日，铁道兵电示铁十师组建50团，由原来的四个团增加至五个团。
12月24日，配属铁十师施工的铁2师8团从湖南出发，经过七天行军，到达沙湾工地布防，于28日投入施工。
1965年3月25日，铁十师进行入川以来第二次扩编，兵力达到了34369人。
1966年3月13日，为确保成昆线吴金段十月铺轨通车，铁道兵司令部下令铁五师25团5910名官兵自米易调防十师管段，
配属48团施工。担负金口河隧道至金口河车站段三座隧道、五座大中桥施工，至12月30日，施工九个月，圆满完成工程任务后归建。
铁十师原有民工5000人，1966年11月新上3000人，共有8000人。
这样在铁十师兵力最多的时候，共管理了七个团四万余人，加上8000民工共约五万余人。
成都至西昌550公里，其中铁二局承建381公里，铁十师（含铁二师八团个铁五师二十五团）承建169公里。
（三）成昆线南段的兵力部署
现在我们来看这张示意图，从昆明至一平浪由铁一师承建；从一平浪至黄瓜园由铁八师承建。
1966年，由于一平浪（铁一师管段）至昆明段提前一年铺轨，劳力出现不足，决定铁道兵七师自贵昆线转场到成昆线南段，担负一昆段中的蜜蜂箐二号隧道出口至空心山隧道出口44.6公里的施工任务。
1966年铁五师自贵昆线转场成昆线南段，与同年3月13日，为确保成昆线北段之吴金段十月铺轨通车，铁道兵司令部下令该师25团自米易调防十师管段配属48团施工一样，是成昆线南北两端进行的第二次兵力部署的调整。
（四）成昆线中段的兵力部署
1966年，川黔、贵昆两线施工力量陆续转场到成昆线，大会战进入了高潮。
北段继1965年底铺轨至沙湾后，于1966年7月29日自沙湾开始铺轨，较初期规划提前五个月。南段于1966年4月20日由昆明西站开始铺轨，较初期规划提前一年。
根据会战的大好形势，西工指为力争全线提前于1968年7月1日在金江站接轨，在施工管区划分和力量部署上作如下调整：
成都至韩都路、黄瓜园至昆明仍按原来部署不变。
韩都路至黄瓜园间，原计划由第二工程局施工的42.48公里的渡口支线，改由铁道兵五师承担，将铁道部第二工程局施工的金（口河）韩（都路）段延长84.84公里至礼州，也就是说，从金口河至礼州段全部由铁二局承建。
礼州至米易、米易至三堆子、三堆子至新江、新江至黄瓜园分别由铁道兵十、五、七、一师承建。
原部署铁道部大桥工程局的两个工程处分别担负大渡河、金沙江大桥的施工任务。这次调整后，大桥局增加礼(州)米(易)段内六座大桥的施工任务。
为了充实施工力量，1967年一月征调铁道部第四工程局三处担任三堆子至庆门口间
19.2公里的任务。
因铁道兵一师二团参加抗美援越，为补充铁一师的施工力量，将原来配属铁十师施工的铁二师八团，改为配属铁一师施工。
这张图是成昆线中段的北端的兵力部署图。1966年6月6日，铁十师即将完成成昆线北段吴场至金口河段施工任务，准备移防新区——成昆线中段的北端——西昌以北的礼州至攀枝花以北的米易段施工。
1966年7月1日，吴场至沙湾段交付运营；7月29日，沙湾至金口河开始铺轨，11月8日铺通。
10月7日，由48团承建的成昆线中段的礼州至米易段第一长隧——松麻好隧道开工；12月1日，铁十师承建的新区——成昆线礼米段全面开工。
这张示意图是成昆线中段的南端的兵力部署及施工情况。
按照吕正操报告中提出的兵力部署：1964年投入十万兵力（北段35000人，南段65000人），第二年再投入十万兵力的安排，1965年第四季度，铁道兵第五、七师由贵昆线逐步转入成昆线管区。
其中铁五师承建米易至三堆子段(米易在攀枝花市以北，三堆子在攀枝花市以南，都属于攀枝花市的辖区)。铁五师管区北与铁十师管区衔接，南与铁四局三处管区衔接。
铁七师承建三堆子至新江管区，北与铁四局三处管区衔接，南与铁一师管区衔接。
铁一师在完成了成昆线南段昆明碧鸡关至广通段的施工任务后，又移防到了成昆线中段的新江至黄瓜园段。北与铁七师管区衔接，南与铁八师管区衔接。
（五）执行通车“务必令”，第四次调整
1969年12月29日晚，周恩来在西花厅召开第四个五年计划关于铁路建设会议。会议把成昆铁路通车作为主题进行讨论，要求国务院各部门协力保证成昆铁路1970年7月1日前全线通车。
总理对铁道兵司令员刘贤权说：
“刘贤权同志，成昆线应该放在第一位。'七一’前通车，由何辉燕同志（铁道兵西南指挥部司令员）来指挥，顾秀（铁道兵第五师师长）同志是副的。”
散会后，周总理和刘贤权、何辉燕一一握手，吩咐说“务必要七一通车！相信铁道兵一定能完成。”这就是通车“务必令”。
当时，成昆铁路会战的形势十分令人担忧。自从1967年初文化大革命夺权风刮到工地后，西工指发生夺权斗争，整个工地的指挥系统遭到破坏。铁二局施工地段，由于发生层层夺权，加以西昌地区武斗的影响，职工被迫大量外流，有的工地处于瘫痪、停工状态。铁道兵施工部队虽不开展“四大”，相对比较稳定，但由于交通运输时有中断，材料供应紧张，较原定计划推迟了一年零三个月之久。自1967年文革夺权以来的三年中，全线三年累计完成的各项主要工程，只相当于1966年的完成量。因而剩余工程量巨大，形势非常的严峻。
甘洛至三堆子剩余主要工程量有：隧道33.165公里，桥梁7.952公里，路基土石方643.8万立方米，正线铺轨388.112公里。这些剩余的工程量主要是铁二局施工的甘洛至礼州段，三年完成的桥隧工程量仅为1966年完成量的46％。剩余93座隧道中，严重控制工期的有23座，10座重点桥梁中控制铺轨的有2座，重点的土石方工点有14处。有的工点因停工太久，发生坍方、病害需要整治，同时正线尚需铺轨189.5公里，任务很重！很重！
国务院决定撤销西工指，成立铁道兵西南指挥部。新成立的铁道兵西南指挥部根据实际情况，果断作出施工力量重大调整：
铁道兵支援铁二局，承接由铁二局担任的礼州往南至三堆子的近200公里铺架任务，让铁二局集中全部力量抢修线路下部工程。同时，采取了非常规措施：发扬连续作战精神，昼夜连续施工；采用人工预铺，为给隧道、桥梁、路基等工程以较多的施工时间；采用了便梁预架和就地灌注钢筋混凝土梁等措施；加强运输、清仓查库、材料替代等措施，解决材料缺口。这是第四次宏观调整。成昆线的工程量在不断增加的情况下，又要求力争提前通车。这对组织指挥是极大考验。经过全体筑路大军英勇顽强地连续作战，成昆铁路终于在1970年7月1日如期举行了通车典礼。
（六）复盘
根据人民铁道出版社出版的《成昆铁路綜合总结》、《铁道兵兵史》以及亲历者回忆，我们最后来复盘成昆线兵力部署的全部情况，按照名称成昆线，以成都方向为起点，昆明方向为终点进行排序：
成都至青龙场61.5公里，1964年成昆铁路大会战以前已经建成，铁二局承建；
青龙场至吴场，34.27公里铁二局承建；
吴场至金口河，154.23公里，铁十师承建（该段铁二师八团和铁五师二十五团配属施工）；
金口河至礼州，252.58公里，铁二局承建；
礼州至米易，150.30公里，铁十师 （铁二师八团配属施工）承建，其中有六座大桥由铁道部大桥局承建；
米易至三堆子，56.74公里，铁五师承建，其中大渡河及金沙江大桥由铁道部大桥局承建；
三堆子至庆门口，19.04公里，铁道部第四工程局三处承建；
庆门口至新江，34.79公里，铁七师承建；
新江至黄瓜园，42.06公里，铁一师承建；
黄瓜园至一平浪，126.26公里，铁八师承建；
一平浪至蜜蜂箐二号出口段，铁一师承建：
蜜蜂箐二号隧道出口至空心山隧道进口段由铁七师承建；
空心山隧道进口至昆明段，铁一师承建。
从一平浪至昆明段，主要为铁一师承建，其中一小段为铁七师倒接施工，合计121. 9公里。
铁道兵机械团和汽车团由西工指统一指挥，也有配属各师的，机械团曾经在云南禄丰驻过。
164野战医院和165野战医院配属铁道兵，作为各师医院的后送医疗单位，承担了重要的医疗救治工作。
铁道部电务总队承建了成昆线的有关电务工程。
成昆铁路建筑里程长1083.3公里，运营里程长1100公里（摘自人民铁道出版社出版的《成昆铁路綜合总结》）。
其中，铁二局及铁四局三处415.8公里（含复工前完成的61.5公里），铁道兵部队施工667.5公里（其中铁十师施工304.63公里，），摘自《铁道兵兵史》147页。
成昆全线完成投资30.75亿元，其中，铁道兵完成投资18.91亿元（摘自铁道兵兵史49页）。
铁道兵五个师、另加机械团、汽车团、铁道兵后勤部直接为成昆线服务的单位，约计19万人，其中牺牲近1300人。
这篇文章得到中国三线建设研究会老会长王春才、中国历史研究所副所长陈冬林、中铁二十局宣传部和工会、中铁建报社梅梓祥主任、铁一师战友洪承惠、铁八师战友阎春光、和杨德新老兵的帮助，提供有关文件、资料及修改意见，在此一并感谢！
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