怎样避免拆了真文物，再建假文物？

开始写这篇文章的时候是2020年12月20日，当我听到了以下的消息时，心中非常着急，连夜写了这篇文章：

成昆铁路沿金沙江段蓮地隧道成端的三滩中桥昨天已经拆掉了。据说理由是水快要挨近遗迹了，空放着可惜了，不如拆解了收回去。

三滩大桥两边的人行道水泥板子和铁质桥栏都被拆掉了。这些都是在花棚子以南，属于昆局管。

现在当地群众担心的是花棚子以北的拉鲊至花棚子段也会被拆掉，该段处于四川省境内，属于成都局管。如果真的被拆掉，那么四川省2020年12月14日刚刚公布的增补的86项省级文物保护单位中的成昆铁路仁和段是否能够得到确实的保护？

铁路局是企业，要算经济账，从金江至花棚子段确实没有客货量了，如果不拆，还要进行养护，从经济角度考虑确实有可能被拆掉。

文物部门提出保护这段成昆铁路，是从历史、科研和社会等价值上考虑的，但是，文物部门没有铁路的所有权，也没资金补助铁路局，所以，这就是一对难以解决的矛盾。许多应当保护的文物就这样消失了！等全社会有了一致认识的时候，又追悔莫及！拆了真文物，建设假文物的事比比皆是！

既然铁路局觉得这是一段没有效益反而还要花钱养护的废弃物，那么可不可以将产权移交给当地的政府（属于攀枝花市），由政府来进行旅游开发和文物保护？

但是国有资产转移和划拨，铁路局要打报告给国资委，待批准后才行。铁路局谁愿意这样办？

只有省政府才能与铁路局有对等交流的资格，省政府要先与铁路局协商，铁路局同意才行。结就在这里。

当然，通过人大提案可以打通这个节，但是谁来提出这个提案呢？如果这不是关系国计民生的大事，屡屡再提，领导会不会烦？这是第二个问题，谁来打通这个节？

这篇文章是2020年12月20日连夜写成，一种必须要保留下这段珍贵的历史文物的急迫心情，促使我将这篇文章制作成文档《怎样避免拆了真文物，再建假文物？》转发给了铁道兵文化基金会的领导，原中铁建领导张楚然同志。

12月21日，张楚然同志立即将此文转发给了攀枝花市文旅局长曾邵奎同志。

这一天，是我七十周岁的生日，这封信是给我自己的生日礼物，希望能够有好的回音！

我在这篇文章中提出了问题：谁来打通这个节？

自从2020年5月，关于攀枝花市仁和区这段成昆铁路是保护性拆迁还是原地保护的争议引起不同单位的公安对峙之后，攀枝花市将有关情况向上级做了汇报，现在上级做了批示，这个节打通了！

2021年1月26日，从攀枝花传来了好消息：今天国铁就派人来实地考察了！

曾邵奎局长欣喜地举起反映成昆铁路建设艰难历程的小说《铁血》，成昆铁路的历史文物价值应该珍惜！

在浮漂隧道考察。

领导们都很认真地研究。

我们的愿景很可能在不久的将来会实现！

2021年1月30日，攀枝花的朋友发来的照片，仁和区政府为成昆铁路仁和段立碑了！谁若再想拆除就是破坏文物！

碑文如下：

拉鮓至花棚子段铁路是成昆铁路攀枝花南沿江段 ，建于1969年 ，设有红光（全长1475米）、前进（全长3523.5米）、红卫（全长3022米）三座隧道。其中红光隧道昆明端有铁道兵壁画、毛主席语录壁刻；前进隧道洞口两侧立柱刻有毛主席语录，立柱顶部各有一五角星；红卫隧道，两端洞口均标有繁体隧道名称“红卫”二字，昆明端洞口立面靠金沙江一侧刻有毛体“为人民服务”标语，顶部为一个水泥浇筑的大五角星，该路段的设施及建筑都极具三线特色，是研究三线建设史重要的实物材料 ， 也是我国珍贵的工业文化遗产。

这篇文章首创与2020.12.20日，此后内容不断更新添加，这篇文章将如同我2020.5.15日始创《纪念即将淹没的老成昆铁路花棚子至元谋段，历史文化遗产是不可再生、不可替代的宝贵资源》一文一样成为连续报道，报道后续进展，请朋友们给予关注。