1952年草测，1958年动工，历时12年建成的成昆铁路，被联合国组织评为象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹工程。
半个世纪以来，成昆铁路为服务民族地区、助推地方经济、巩固国防建设发挥了巨大的作用。
成昆铁路是一项世纪工程、这项“平均一公里是用2.7个人的生命换来的壮举”体现了中华民族不畏艰险的精神！
随着乌东德水电站蓄水完成，由花棚子——漁洞——新江——师庄——大湾子——向隍——红江——漁洗一号隧道间的成昆铁路逐渐被淹没，原成昆铁路将要分成两段：从成都至攀枝花市的北成昆和从云南省元谋至昆明的南成昆。
在《永远有多远，请看成昆线，金沙终曲，忠魂不散》一文里，已经介绍了金沙江大峡谷沿江消失的老成昆线，现在让我们走进南成昆，由北至南，继续欣赏那壮丽的河山、险峻的成昆线！
元谋县地处滇中高原北部，隶属云南省楚雄彝族自治州。是中国境内发现最早的人类“元谋猿人”发现地，是“东方人类故乡”。
元谋是云南最大的冬早蔬菜主产区之一，产品不仅畅销国内157个大中城市，每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、牛蒡、香葱等，通过成昆铁路转口贸易等方式出口到韩国、日本、俄罗斯、美国、欧盟及东南亚各国，蔬菜外销量占云南省冬春蔬菜出省外销总量的四分之一。由此可见，成昆铁路对于元谋的经济发展有着非常重要的意义。
现在，我们开始从元谋出发，去欣赏伟大的南成昆！
元谋~尹地：（中间有个凤仪村乘降所）
凤仪村隧道
K858+553，1252.70米，1967年
小西村隧道
K860+998，1400.93米，1967年
茂易隧道
K862+330，1060米，1967年
尹地~小月旧：
兰家坟隧道
K866+819，590米，1967年
山后隧道（成昆线元谋段最短隧道）
K868+168，58米，1967年
小月旧一号隧道
K869+003，147米，1967年
小月旧~羊臼河：
小月旧二号隧道（双线）
K870+070，85米，1967年
小月旧三号隧道
K870+450，138.80米，1967年
丙罕隧道（钢筋混凝土整体道床）
K871+495，1688米，1967年
纳吾蒜隧道
K873+111，1397米，1967年
大馬太隧道
K874+199，574米，1967年
小平地隧道（直线）
K875+214，1294.40米，1967年
石膏箐一号隧道
K876+821，1469.00米，1967年
石膏箐二号隧道
K878+098，526.40米，1967年
湾子村隧道
K879+148，352.32米，1967年
这是丙罕隧道（钢筋混凝土整体道床）
K871+495，1688米，1967年
这是龙川江。龙川江是金沙江的一条支流，沿江山势与金沙江大峡谷一样险峻。
成昆铁路由北向南，经过金沙江大峡谷之后就进入了龙川江大峡谷。
连接龙川江大峡谷两端的是大马太2号中桥。
近看，右边的隧道口，上是悬崖下临峭壁，完全没有可供回旋的一丁点儿平地。大马太中桥只能直接伸进了隧道，才能站住脚。能够想象得出当年在这里打隧道架桥梁的艰险和艰难吗？
隧道顶上是万丈悬崖，为防危石下坠，修建了一道又一道梯田一样的拦石网。
隧道口上方三道竖着的条形水泥桩，叫做锚索，主要作用是加固山体，防护山体滑坡。
同时又可以把山上的流水引流到隧道两侧，不让水流进隧道。
这样笔直陡峭的悬崖，攀爬都吓人，不知道是怎样修筑了这样的锚索，把山体锁住，太惊险了！
现在我们看清楚了，这就是小平地隧道成端。隧道口有一丁丁儿平地，可真是难能可贵的“小平地”！就站在这样小的“小平地”上，是怎么把桥梁架进了隧道？这是怎样一种鬼斧神工！
大马太中桥的另一端是大馬太隧道昆端，隧道口同样没有平地，为防危石下坠，修了棚洞。因为没有平地可供棚洞落脚，因此，这个棚洞就修成了“吊家楼”模式。
大马太隧道昆端和小平地隧道成端都是出口即悬崖，因此大马太2号中桥的两端直接伸进了两个隧道里。在如此险峻之处修建了如此壮观的桥隧，是铁二院人的奇思妙想和铁道兵的鬼斧神工。
羊臼河~小村：
中坝隧道（灯泡型回头弯展线隧道）
K882+288，1962米，1966年
小村一号隧道
K884+205，126.60米，1968年
羊臼河一号隧道（直线）
K884+831，1004米，1969年
羊臼河二号隧道
K885+882，912.10米，1969年
六渡河一号隧道
K886+645，281米，1966年
六渡河二号隧道（半回头弯展线隧道，内设钢筋混凝土整体道床）
K888+239，2341.46米，1968年
小村二号隧道
K889+693，210米，1968年
这一段有两个展线隧道，一个是中坝隧道（灯泡型回头弯展线隧道）；一个是六渡河二号隧道（半回头弯展线隧道，内设钢筋混凝土整体道床）。
中坝隧道的两个隧道口开在同一个方向，是不是挺奇怪？因为隧道中间是一个倒“U”型线路，像个灯泡，所以两个隧道口就成了一个方向了。铁路经过这样一个灯泡型转弯，就在隧道里完成了一次爬升，所以说中坝隧道是灯泡型回头弯“展线”隧道。
紧跟着中坝隧道灯泡型展线隧道的是六渡河2号隧道半回头弯型展线隧道，它们共同组成了一个反着写的大写字母“S”型的展线，就是六渡河展线。铁路通过复杂的展线，大幅爬升上了滇中高原。
一个反着的大写的S型，中坝隧道在右边，六渡河2号隧道在左边。
这是铁道迷小伙子茉莉丝雨的手绘图，标注得更清楚了。
这就是六渡河二号隧道（半回头弯展线隧道，内设钢筋混凝土整体道床）。我们再来看这个拱墙，和一般的拱墙形状有点儿不一样，很像鸡蛋的形状！对了，这种形状的拱墙张力大，能够很好抵抗来自各方的压力。
山谷平坝里有一条弯弯的铁路，不知道怎么就上了山腰，火车从两隧夹一桥中间钻了出来！
铁路爬山也像公路一样盘旋而上，但不像公路盘山一目了然。铁路设计要求平稳，曲径小半径大，是慢慢拐弯的。有时候拐弯是在山体外，常常可能绕了一座山；有时候拐弯是在山体内隧道里，那么从山体外面是看不出铁路啥时候就爬上了一层山。
这是从第二层的桥上往下看。
这是从隧道上方往下看。
从平坝对面山上看第一层铁路和第二层铁路桥隧。
两层铁路。
现在我们找到了铁路拐弯的地方：就是这里，隧道上有桥。铁路是进了隧道，然后在山肚子里拐了一个倒Ծ型大弯出来，就上了桥。这列火车是从桥上经过隧道里的拐弯下了山。
藏在桥下的隧道。
你以为这段展线只有两层吗，No，隧道之上还有隧道，桥上还有桥，火车爬上三层了！
从下往上看，上层铁路桥有列车通过。
下层铁路桥有列车通过。
火车转了一大圈，还在这个山谷里，由于是在山体里拐弯爬升，展现在我们眼前的是两层铁路桥。六渡河大S型展线真是太壮观太漂亮了！
小村~阿南庄
賴貓山隧道（长S型隧道）
K891+733，1529.57米，1968年
羊街河隧道
K893+470，497.34米，1968年
倚壁河一号隧道
K893+896，1332.95米，1968年
倚壁河二号隧道
K894+835，375.11米，1968年
米罗佐隧道
K895+609，625米，1968年
巴格勒隧道（螺旋型回头弯展线隧道，转角270度）
K898+899，2122米，1966年
巴格勒展线就在阿南庄。
铁路上面还有铁路？因为铁路在这里爬升了，上了一层。
怎么爬升的呢？看，隧道上面有铁路大桥。
铁路从隧道进入，在山肚子里转了一个大弯，出来是就上了一层，这就是巴格勒展线。
站在隧道顶上反方向看展线。
铁路转了一圈，转到了山对面，位置变高了。
上下两层铁路都有隧道，隧道口都在一个方向，是不是挺有稀罕！
本文图片及相关资料大部由茉莉丝雨提供。
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