民权路靠江边处，曾有湖北省航运公司的候船室，如今是一家医院，俗称“省航”“鄂航”以与“长航”区别，鄂航的船只主要跑汉江，也就是汉口人常说的“汉水”“小河”。
上世纪90年代后期，随着高速公路的兴起，汉江水上客运逐渐萎缩终至停业，大楼人去楼空，现在成为一家企业的医院
新中国成立后的1953年，武汉航运业实行私营联合经营，至1956年，武汉地区各类航运公司按国营、地方国营归口，湖北省航运公司划归湖北省交通厅，成立湖北省航运管理局。至1964年，省（鄂）航汉口客运站经营的区间短途航线有11条，其中，汉江客运有汉口至洪湖等6条航线，各线均每日一班，日均发船11艘，1968年增开汉口至蔡甸专班，每日2—4班。当年，汉口沿江大道的汉口轮船运输管理局候船室人流如织，并不比汉口火车站差多少，半个多世纪里，省航职工为城乡社会主义建设发展作出了巨大贡献。20世纪90年代后半期，随着高速公路迅速发展，以及后来高铁运能和速度优势的出现，水上客运受到挤压、一蹶不振，那些曾经航行于汉江沿岸的客轮最终销声匿迹，退出了航运业。
1965年4月，省航汉江汉口至沙洋航线部分客轮出现振动问题，影响到航行安全，省航运管理局派出技术人员对“合丰”号、“支农一”号、“竹山”号进行实测，判明4135型柴油机二阶振动与船体谐振、三叶螺旋桨与船体失振，后拟定减振方案，在柴油机上加装E——120减振器，在“竹山”号轮船换四叶螺旋桨，消除了振动。1965年，中国造船工程学会在汉口德明饭店召开内河船舶技术会议，这件事被写成论文在会上宣读，成为省航历史上的一个闪光点。
“竹山”号是汉江航线汉口至沙洋的客运班轮，省航派人修船时，带上了照相机，除了拍摄工作场景，还捎带着拍摄了生活场景，这个当时比较稀罕的举动，为人们留下了那一段历史的珍贵记忆！
湖北省交通厅航运管理局“竹山”号轮船，是航行于汉口至沙洋的定班客轮，排水量300吨，还没有现在的过江轮渡体量大。
1965年，省（鄂）航机监科派技术员到“竹山”号抢修，他们随身带了部“120”照相机拍摄了这次抢修过程。既然要照相，技术讨论会便十分郑重其事，他们还像拍电影一样为镜头留出了一个“豁口”
经过检查，竹山号因三叶螺旋桨与船体失振，将轮船大梁振出了一道裂缝，技术人员用扭振检测仪进行实测，查出了“病因”
问题解决后，上级来人和船员在竹山号顶层夹板上高兴地合影，背景远端的江汉桥清晰可见
炊事员也不放过好机会，摆好架势拍了这张“秀刀工”的纪念照，不知右边这位师傅的手表是否特意带上的？那时，手表可是“奢侈品”
“竹山”号修好后进行了试航，照片背景可见利济路电厂（原既济水电公司大王庙电厂）的烟囱和车间。“抢修竹山号”这组照片，是特意在武汉最好的品芳照相馆冲洗的。
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