桥梁是造福人类，代表社会、科技、文明的标志性建筑。与此同时，也标志着一个国家的综合国力与强盛。有“桥梁皇后”美誉的悬索桥，是举世公认的跨径最长、规模最大、科技含量最高、造型最美观的主要桥型之一。与其他桥型相比，具有得天独厚的比较优势。据资料显示，目前，世界上能够建设跨径超过1000米悬索桥的国家，分别有日本、美国、英国、丹麦、瑞典、土耳其、葡萄牙及中国。目前，在世界前10座大跨径悬索桥当中，我国独占了4座。毫无疑问，我国在世界悬索桥建设上已经占有了重要一席之地。
悬索桥起源于我国
悬索桥是吊桥的学名，是特大跨径的最具竞争力的主要桥梁型式之一，主要由索塔、锚碇、主缆、吊索（或吊杆）和主梁（加劲梁）5大部分组成。悬索桥由于具有优美的造型、浩大的规模、宏伟的气魄和超凡的跨径能力，因此在世界各国桥梁建设中，当跨径超过800米时，悬索桥就脱颖而出并艺压群芳，具有其他桥型不可比拟的竞争力。
资料显示，吊桥实际起源于我国，但革新于英国，发展于美国，广泛应用于日本。据史载，公元前300年我国已有竹索桥，公元前200年我国有了铁链桥，迄今，国内尚有不少古代索桥，有的竟达四五百年历史。名扬中外的四川大渡河上的泸定桥，就是在1706年用铁链建成的吊桥。但由于旧中国不注重总结创新，起源于我国的吊桥不能做到与时俱进，结果，反被发达国家所利用、革新和发展。
现代悬索桥从1883年美国建成布鲁克林桥开始，至今已有120年历史。从上世纪80年代末开始，悬索桥在发达国家得到了空前的发展。
今天：发展速度举世瞩目
早在1883年，美国就在世界上率先建成了主跨486米布鲁克林悬索桥，从而揭开了现代大跨径悬索桥建设的序幕。1931年美国又建成了主跨1066.8米的乔治·华盛顿悬索桥，又率先将悬索桥跨径突破千米大关。
而在上世纪90年代以前，尽管我国已经修建了60余座悬索桥，但普遍跨径小、桥面窄、荷载低，其科技含量也极为有限，60余座悬索桥其跨径普遍都在400米以内。
悬索桥在我国真正进入实质性发展阶段的是近十年，跨径从超越400米直至突破1000米。从1995年建成的主跨450米的汕头海湾大桥，到1997年建成的主跨888米的虎门大桥，发展到1999年建成的主跨1385米的江阴长江大桥，悬索桥在我国实现了跨径的“三级跳”。而2009年建成的舟山西堠门大桥主跨更是达到了1650米居世界第二。目前，我国已经成为世界悬索桥建设的主要国家。
据统计，目前，我国主跨超过450米以上的悬索桥十多座，其中，舟山西堠门大桥、润扬长江公路大桥南汊悬索桥、江阴长江大桥、香港青马大桥其主跨分别为1650米、1490米、1385米和1377米，分别名列世界第二、第四、第七和第八大跨径悬索桥。一个不容忽视的现实是，这些大桥全部是1995年以后建造的。
1999年建成的江阴长江公路大桥，以主跨1385米成为我国首座自行设计制造施工跨径超过千米的桥梁工程。值得特别关注的是，该桥在2002年荣获了首届国际桥梁大奖尤金·菲戈金奖，这也是我国桥梁首次在世界桥梁领域获此殊荣。它标志着我国在悬索桥的设计、制造和施工等方面，已经跃入了国际先进行列。
明天：追赶世界任重道远
据中国工程院的一名桥梁院士介绍，我国的悬索桥建设，之所以在短短几年间得到跨越式发展，主要得力于综合国力的增强，开放程度的加大，信息渠道的畅通和科技进步的加快。在悬索桥建设中，我国十分注重继承和发展本民族的传统桥梁技术，在此基础上，非常关注世界桥梁的潮流，做到在引进中消化，在消化中融合，在融合中创新，在创新中发展。
来自交通部公路规划设计院资料显示，目前，我国正在规划建设主跨1600米的琼州海湾大桥，和主跨1418米的香港青龙大桥等大跨径悬索桥。此外，我国还计划在今后几年内，将悬索桥向2000米以上的跨径发起冲刺。
一名桥梁设计大师提醒说，大跨径虽然是科技水平的一个展现，但是，在桥梁界一个纪录的诞生，仅仅是一个较短时期的标志，没有永恒的“冠军”。例如，建成于1998年，目前排在世界悬索桥跨径第一位的日本明石海湾大桥跨径为1991米，而日本正在拟建2500～3000米跨径的纪淡海峡大桥和跨越丰预海峡及津轻海峡3000米以上跨径的长大吊桥。随着意大利墨西拿海峡大桥设计的完成，悬索桥的跨径将达到3300米。正在筹建中的西班牙与摩洛哥之间的直布罗陀海湾大桥、美俄之间的白令海峡大桥等，大桥的主跨还将刷新墨西拿悬索桥的纪录，主跨预计将接近4000米。
展望21世纪悬索桥的建设与发展，中国与其他国家一道，既同时面临着不断探索、谋求发展的机遇，又同样经受着科技日新月异迅猛发展带来的新材料、新结构、新技术、新工艺等方面的严峻挑战。
------节选自《中国建设报》
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
