提到韩国，大多数人都会想到这些标签:
吃不完的泡菜！
放眼望去全都一样的锥子脸。
让大批妹纸们尖叫的长腿欧巴。
以及最近让韩国不得安宁的闺蜜。
但相比之下，很少有人关注到同样很牛逼的韩国桥梁。
1962年至1990年间，韩国的建桥技术和建桥质量还很不足。但是到了2000年以后，韩国通过自主创新建设了一大批大跨度的桥梁。在很短时期内，韩国的桥梁技术得到了飞跃式的发展，达到很高的水平。
巨加跨海大桥
比如上图的巨加跨海大桥，是连接韩国釜山广域市和巨济岛的跨海大桥。大桥总长8.2公里，总投资14469亿韩元，经过6年施工于2010年12月13日竣工。工程分为海底沉管隧道路段和2座斜拉桥路段两部分。韩国在此工程中首次引进沉管隧道施工方式。釜山加德岛至大竹岛的海底隧道总长为3.7公里，居当前世界海底隧道之最。其沉管隧道设置在水底约48米处。
仁川大桥
仁川大桥是座位于韩国仁川广域市的斜拉桥，用于连接松岛国际商务区和仁川国际机场。由三星C&T公司设计并承建。英国合乐集团、Arup等也参与了分包。工程总投资超过14亿美元。由于仁川大桥处在地震带上，因此，采取了防震设计。
西海大桥
西海大桥是一座位于韩国双塔斜拉桥，该桥承载双向六车道的西海岸高速公路，于1993年11月开始修建，2000年11月建成通车，耗资6777亿韩元。
大桥全长7310米，总宽34米；主桥长990米，由长870米的三跨斜拉桥和两个各长60米的端跨组成；斜拉桥主跨长470米，两个边跨各长200米；主跨通航净空高度为62米，桥塔自承台以上高度为179.578米。整座大桥由三种桥型组成：斜拉桥（990米）、混凝土箱形连续梁桥（5820米，采用预制节段拼装法施工）、混凝土箱形板梁桥（500米，采用悬臂法施工）。大桥可承受65米/秒的风速。
李舜臣悬索桥
李舜臣悬索桥主跨1545米，建成时是继日本的明石海峡大桥（主跨1995m）、中国的西堠门大桥（主跨1650m）和丹麦的大贝尔特桥（主跨1624m）后的世界第四大跨径悬索桥。该桥主塔高270m，是用混凝土建造的世界各悬索桥中主塔最高的一座（高于之前排名第一的大贝尔特桥254米；我国苏通大桥也号称世界第一高塔300.4米，不过那是斜拉桥）。
该桥完全靠韩国国内技术修建，因此韩国也成为世界上第六个具有现代悬索桥建造技术的国家（其余五个分别是美国、中国、日本、英国、丹麦）；该桥全宽29.1m，双向四车道，通航净空1,310米x76.7米。
韩国桥梁能实现这么快速的发展主要有三个方面的原因：
一是在经济上韩国发展迅速，迫切需要更为便捷的交通。韩国所在的朝鲜半岛三面环海，有70%的地区为山区，有3174座岛屿，因此，非常需要建设大量桥梁来改善交通网络并促进各地区经济的发展。
二是韩国政府出台了很多政策来鼓励扶持和桥梁相关产业的发展。比如韩国通过推动实施“超级大跨度桥梁工程项目”，发展了许多可以提高施工效率和成本效益的建造技术。它们包括大跨径桥梁箱梁吊装技术、高桥塔建造技术、跨海大桥基础施工技术等。
三是其他学科的发展，比如新材料、新设备等也为桥梁建设的发展提供了机遇，相辅相成。
当然，韩国桥梁技术的快速发展也不是一蹴而就的。归纳起来，韩国桥梁技术的发展经过了四个阶段。
第一个阶段（1962～1990年）
这一时期建设了不同类型的桥梁，但快速建设的需要和缺乏技术，往往使施工质量较差。首尔圣水（Sungsu）桥在1979年开放交通后仅15年，于1994年坍塌，是这一时期缺乏技术组建桥梁的悲惨实例。此外，大多数第一代桥梁的设计依赖于外国技术。
第二个阶段（1991～1999年）
第二各阶段的桥梁是为发展岛屿而修建。在这个时期，国内桥梁工程师开始掌握自力更生的技术，如FCM（自由悬臂法）和钢箱梁桥。桥梁主要依据性能和经济进行设计，第二代可以看作技术模仿时期，特征是设计缺乏原则。
如上所述，圣水桥于1994年坍塌。事件强调了桥梁养护系统的重要性和必需性，以防止人员和经济的丧失。因而在1995年，韩国政府颁布了对桥梁管理和操作计划更严密的要求，包括系统的视力检查、测量仪表、承载试验和现场测量。这在韩国开始了独立的现场体系的桥梁结构健康监测，包括传感器、现场硬件和在线的信号转换。这个独立使用的体系安装在如南海和珍岛大桥的现有桥梁上，以采集全比例荷载能力试验的数据，并评估其结构健康。
第三个阶段（2000～2004年）
21世纪初的几年，成为韩国跨海大桥发展的里程碑。与第二个阶段桥梁设计的是经济和功能不同，第三代跨海桥梁着重在审美，并考虑桥梁结构提供的潜在旅游资源。通过沿岸地区修建值得注意的索支承结构而取得了显著的成效。这就允许桥梁工程师为特殊桥梁建立自力更生的技术，例如斜拉桥和桁拱桥。
第四个阶段（2004年以后）
由于招标政策的改变，转变成总承包，重点在多样化和审美。通过混合应用韩国和外国设计规范，趋势也更合理地应用当今设计规范。在应用国内技术成功地建成斜拉桥，韩国桥梁工程集团也建立了悬索桥的自力更生技术。
通过几个阶段，即技术引进、模仿和自力更生时期，可观察到韩国桥梁技术显著而快速的发展。从设计到施工的所有领域实现了进步，逐渐从外国技术中独立出来，使得韩国能处身于桥梁工程领先集团中。
联系客服
