说起商丘，大家或许不会像对郑州、洛阳、开封那么熟悉，但如果能够来到这个“存在感”不高的豫东门户，一定会对历史悠久的古迹（例如芒砀山、归德古城）和颇具特色的小吃（像商丘烧饼、三鲜烩面）所吸引。
有意思的是，许多外地游客发现，过去“遍地老年代步车（低速电动车）”的状况正在发生改变，街头上越来越多的新能源汽车开始成为这座小众旅游城市一道的靓丽风景线。而且，这种情况不仅出现在商丘一地，可以说在河南各地处处涌现。
“商丘地处中原腹地，小型新能源车市场已经孕育得非常成熟，所以宏光MINIEV一上市，就呈现爆发式增长的态势。”商丘市裕华汽车销售服务有限公司负责人告诉《汽车通讯社》，这款纯电小车不仅激活了当地新能源汽车市场，也逐渐改变了五菱品牌在当地的受众群体，迅速积累了1.2万名新能源用户，“刚开始选择这车的主要是比较能接受新鲜事物的家庭用户，用途基本都是市区出行、接送孩子、上下班代步。如今用户群体越来越偏年轻化，很多单身青年都是买来当人生的第一台车。”
根据新车交强险购买数据（下同）显示，2021年商丘市累计交付的82,479辆乘用车中，新能源汽车达到了13,132辆（同比增长163.75%），其中五菱品牌旗下新能源车型就占据了“半壁江山”，选择新能源汽车成为商丘人的一种消费新时尚。表现出色的不仅仅是五菱新能源，奇瑞新能源、长城欧拉、飞凡等新能源品牌都找到了“施展拳脚”的空间。比亚迪商丘永大店负责人表示，该品牌新能源车型2021年迎来了前所未有的好成绩（较2020年翻了3倍有余），而2022年一季度的交付量甚至已经超过了去年全年。商丘车市的变化，只是中原大地“绿色出行”热潮的一个小小的缩影。2021年，河南全省累计交付乘用车1,370,161辆，其中新能源汽车达到233,145辆，这个成绩仅次于广东（417,827辆）、江苏（344,188辆）、浙江（316,445辆）和上海（244,884辆）这四大沿海省市。进入2022年以来，虽因芯片与电池等核心零部件短缺引起的数轮调价，对整体车市带来了不小的影响，但消费者对新能源汽车的热情并没有因此被浇灭。例如郑州今年1-3月共销售新能源汽车22,567辆（上险数），同比上涨75.81%，渗透率达到了33.53%；而洛阳的新能源车渗透率更是达到了45.02%，新乡、商丘、濮阳（渗透率近50%）、周口和驻马店等地的销量和渗透率也在稳步增长，一些县、乡市场在新能源汽车下乡活动中也屡有惊喜表现。其实，河南除了部分地区从去年底实施“单双号限行月”后拥有的路权优势之外，并没有北上广深等限购城市那样有力的刺激政策，新能源汽车之所以能在中原大地蔚然成风，主要靠的还是因为深厚的人口红利和消费潜力，低速电动车培育出来的包容态度，以及“省钱”“使用成本低”和“时尚前卫”等产品卖点。此外，河南地处中原，四季温和，没有极寒天气，少有高山峻岭，交通四通八达，城市集群密集，尤其对于纯电动汽车来说都是使用上的优势条件。就拿2021年度“河南汽车消费榜新能源轿车销量TOP10”（乘联会数据）来说，其中就包括了宏光MINIEV（同时也是去年河南省销量最高的单一车型）、奇瑞eQ1、欧拉R1、奔奔EV、哪吒V、思皓E10X和零跑T03多达7款入门级新能源车型，“价格亲民”“好开好停”是消费者的共同心声，10万元以下小微型电动汽车俨然成为最受欢迎的品类，市场占比长期保持在70%以上，甚至已经开始对10万元以下级别传统燃油车产生了明显冲击。在河南表现抢眼的一家造车新势力负责人指出，入门级电动汽车的年轻受众大多喜爱新生事物、乐于尝鲜，也意味着他们的换车频率也相对较快，所以接下来除了入门和中高级两个“哑铃”区间之外，10万元以上A级新能源车市场也有望迎来新的增长点，这就对相关企业不断开发迎合消费需求、适销对路的产品提出了更高的要求。随着河南新能源汽车市场突飞猛进，越来越多的新“玩家”开始加入“战局”，除了造车新势力之外，以飞凡、岚图、智己为代表的“国家队”，包括大众ID.家族的合资阵营，都在中原大地上暗自发力。与过去“参与者一多就打'价格战’”的传统销售格局不同的是，如今各家汽车厂商不仅能够推出符合消费者需求与期待的产品，也开始越来越重视品牌营造和服务建设。
“两年前如果要问'五菱是什么？’不少人大概会说'面包车’'神车’；但今天再问这个问题，绝大多数人都会提到'年轻’'潮’。”五菱郑州新能源体验中心负责人在接受《汽车通讯社》采访时表示，之所以能够在品牌认知上取得如此突出的变化，关键在于面对激烈的竞争和市场变革，上汽通用五菱大力推进全面TO C战略，直面用户，探索全新的直营业务商业模式，通过“强体验”构筑极具差异化的产品优势。2021年初，“商超模式”在河南才刚刚起步，但当五菱新能源（“大本营”广西之外第一家）直营商场店进驻郑州YOYOPARK购物公园之后，凭借着与小米、华为等品牌有着同等科技感的潮酷展厅迅速成为了“网红打卡点”，许多顾客逛过之后都对五菱有了全新的认知。随着更多汽车品牌的加入，这个社区型商业体悄然形成了初具规模的新能源 “小商圈”，而更多形式的商超店也如雨后春笋般在中原大地涌现出来，极大弥补了一些地方卖车依赖车展（展销会）的业态。而去年9月开门迎客的五菱新能源体验中心LING HOUSE暨新能源潮创中心则更进一步，不再局限于汽车营销场景，而是将其打造成一个深受年轻人喜爱的多元化社交空间，以沉浸式体验拉近与用户的距离，通过举办艺术展、网红打卡、音乐节、跨年晚会等，成功触达更庞大与多元的用户圈层，让用户在这里感受到的不再只有理性的商业售卖，更有感性的人文生活。“得益于设计上的成功，从宏光MINIEV开始的一系列车型都做到了足够的'可爱’，可以说怎么改都好看，这就迎合了当今年轻人对个性化、定制化的消费需求。”这位负责人透露，宏光MINIEV购车用户潮改比例超过72%。通过潮创中心LING LAB，五菱新能源将“用户共创”理念融入汽车潮创之中，紧密围绕用户用车场景，建立起前装、准前装、后装、衍生加装等多样化业务流程及供应链矩阵，为用户提供“一站式落地服务生态体系”，让年轻车主们通过潮创尽情表达内心的个性诉求，实现“千车千样”。而敢于“放飞自我”的年轻车主们更是创造了“不化妆不上路”的汽车潮创文化。宏光MINIEV的“可爱”与“潮改”之所以能迸发出如此大的能量，与五菱新能源的另一个“杀手锏”密切相关，那就是强大的新媒体运营能力。据介绍，五菱郑州新能源体验中心拥有完整的新媒体运营体系（以抖音、快手、小红书、B站为主）和训练有素的专职人员，抖音主账号粉丝已突破90万，单月直播观看人次稳定在500万+。而在中原大区的带领下，河南经销商新媒体运营也逐步成熟，单月传播声量稳定1.5亿左右、直播观看稳定1000万左右，显示出强大的矩阵实力。有趣的是，得益于宏光MINIEV新车型GAMEBOY的用户对潮改的需求更为高涨，包括商丘裕华在内的河南经销商不仅举办高端潮改、定制化车友会等互动参与性极高的活动，还通过许多生动活泼的“整活儿”视频，很好地带动了品牌及车型传播。注重用户体验的当然不只有五菱品牌，像曝光度极高的的欧拉品牌也在河南各地举办了各种见面会、“闺蜜局”、家宴等大量线下活动；而本就以“宠粉”闻名的蔚来汽车，在河南也有一支活跃度相当高的车友会，去年的洪灾期间，还组织车友运送抗灾物资；奇瑞新能源、哪吒等品牌经销商组织的活动没有那么多的创意，但还是相当丰富和“接地气”。“现在河南（新能源车）市场的销量可以说是'突飞猛进’，但竞争也越来越激烈，能不能给顾客带来比汽油车时代更快、更好的服务体验？主播'引流’的能力强不强？恐怕会是接下来主要的竞争焦点。”来自洛阳的一位头部新能源品牌4S店负责人直言，其店内销售人员正在把越来越多的精力放在为消费者解答或解决各种疑难问题上（特别是通过社群与客户的沟通和交流），而直播时也有很大一部分都是在讲解新能源汽车知识。据了解，河南某些品牌已经对经销商提出了“10分钟内必须响应”的要求，甚至会将“电动汽车如何过冬”的小技巧制作成册赠送给用户。不难想见，一场比拼体验和服务的“暗战”将推动河南新能源汽车市场向纵深发展。尽管没有得到北上广深等主流区域市场那样“众星捧月”般的备受关注，但中原老百姓同样展现出了追求品质、热爱环保、崇尚体验的消费热情，这也让许多汽车企业愈发重视这块新能源汽车的沃土。当然了，在对河南新能源汽车市场前景普遍看好的同时，《汽车通讯社》接触的多位汽车界从业人士也纷纷反映，包括郑州以及主要地级市的不少居民区在安装充电桩时仍然困难重重，车主已购买小区车位仍遇到物业推诿的案例也时有发生。有数据显示，河南省公用充电桩集中在郑州和洛阳两个大城市，占全省总数的65%（仅郑州市就占全省总数的50%以上），其余市县的缺口更为明显，充换电设施建设跟不上快速增长的用户需求的状况十分突出，俨然成为制约电动汽车普及速度的主要因素。而好消息是，根据《河南省加快新能源汽车产业发展实施方案》提出的规划，该省正在加快新能源汽车配套设施建设的步伐，到2025年将建成集中式充（换）电站2000座以上、各类充电桩15万个以上。例如商丘市，一方面将结合社会停车场、商业用地建设公共充电站12座（含直流充电桩600个）；另一方面结合公交、出租、环卫与物流等公共服务领域专用停车场，建设专用充电站13座（包括330个直流充电桩和交流充电桩400个）；此外，还将在企事业单位、写字楼、交通枢纽、大型文体设施、大型商业设施、居民区等内部停车场，建设3018个充电桩（直流充电桩1088个，交流充电桩1930个）。这些举措如能逐步落实，相信会打消不少用户对电动汽车使用便利性上的顾虑，对加快中原地区新能源汽车推广应用意义重大。
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