时下，全球经济危机以及国内经济结构调整的升级，导致中国实体经济呈现不振态势，进而使配套于实体经济的上下游各环节都受到牵连。比较典型的是，处于生产与终端客户之间的钢铁物流业遭遇到重大冲击，并由此引起金融界的高风险提示及信贷收紧行动，将钢贸产业推向了更加窘迫的境地。
中国已是当今世界钢铁生产的头号大国，产能达到9亿多吨，年产量达到6.8亿吨，是全球其它前18个钢铁大国产能的总和。之所以有如此高的产能产量，是与发展中国家的经济速度、经济规模以及处于工业化中期的经济规律所决定的。这个庞大的产能说明，钢铁产业责无旁贷地成为中国实体经济的顶梁柱之一，同时也说明，钢铁产业的波动越来越成为中国实体经济运行情况的晴雨表。
既然如此，那么，与钢铁产业相配套的钢铁物流产业自然也就成为这根“顶梁柱”的重要构成部分，不可避免地要随其行情波动而波动，无可厚非地成为中国实体经济的重要环节之一。
因此，钢铁物流产业运行的好坏，直接关系到中国实体经济的运行好坏，当然也关系到中国经济可持续发展的大局。
随着中国钢铁产业的发展，作为承上启下的重要环节，中国钢铁物流产业也在不断创新和发展。钢贸产业从过去由钢厂自身买卖，到由钢贸公司买卖，演进到由一个地方或一个区域的若干家钢贸市场来成批交易，这种演进不仅解脱了钢铁实体“企业办社会”的巨大负担，而且将各个运营环节的分工进一步细化和社会化。可以说，这种演进从整体上增强了钢铁产业的造血功能和市场竞争力。
这是新时期“全民大办钢铁”的一种新的方式。正因为有这种全民化投入，才促进钢铁生产企业能够将资金、人才、技术等生产要素集中地投入到产品的转型升级上，才得以使中国钢铁生产有能力保障中国航天、汽车、建筑等各种特殊需求，才得以使中国不仅成为产能大国，而且成为技术大国。
假若没有将耗资量大、人员冗肿、管理长线的物流交易环节转变为社会化，那么，各个钢铁生产企业就将背负着更加沉重的包袱，何谈有精力和财力从事技术改造升级？
实践证明，钢铁物流产业的正常运行是保障钢铁实体产业正常运行的重要因素，如若物流交易环节不畅，必然又反作用于生产企业，成为生产企业的拖累。所以说，确保物流交易产业的正常运行就是在确保整个钢铁产业的正常运行。
当前，中国的钢铁物流产业因为世界经济危机和中国经济的自主性调整，由于钢铁价格的波动导致资金链的绷紧，表面上是物流企业自身的问题，实质上是整个经济大环境波及到这个环节的连锁反应。因此，采取积极措施加以干预性救助，当是各级政府应有的义务和责任。
从这个层面上说，一刀切地采取简单的收贷、断贷办法，都是与维护中国经济总体良性格局相悖的，是与推进科学可持续发展相悖的。
当然，对于那些以钢贸之名拿银行贷款而去干非钢贸之业的现象，也不能姑息迁就。同时，钢贸企业自身也要积极创新，不断提高劳动生产率，不断向全产业链发展，加快推进现代物流产业进程，使之在中国经济的大局中发挥更为重要的作用。
可喜的是，正在建设的载重铁路以及正在试验的管道运输，即将为中国钢铁物流产业插上腾飞的翅膀，相信中国钢铁物流产业的春天不远矣！
（刊发于2012年7月14日《中国产经新闻》）
网址链接：http://finance.jrj.com.cn/opinion/2012/07/14171813797948.shtml
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