买车千万不能“只”看账面功率数据，一定要试过才能有所体会。当然，账面数据也有可参考性，但一定要搞懂。像楼主说的奇瑞1.6的126马力，而宝来1.6的才105马力，明显奇瑞优势大大滴，但这只是账面数据，还有一个账面扭矩数据就不能不提，宝来的是155，奇瑞的大概140多点，明显比宝来低。一般来说，同排量发动机，功率调校高的，扭矩就低，反之亦然。结合起来看，德系车是注重驾驶操控的，日系车是注重乘坐舒适的，因此德系车的扭矩普遍高于日系车，牺牲的代价是功率，但是换来的是车子开起来很有劲，车速可以开得很高。另外还有一点就是，功率和扭矩，一定要看它出现的时间（转速），像奇瑞的126马力，全部爆发可能要到5000转以上，可谁又能一开车总是开到5000转呢？何况它的低扭矩也不足以支撑发挥很高的功率，而且，绝大多数情况下你能把发动机的马力用个70%就很不错了。扭矩也是如此，最大扭矩出现的时间也是由转速决定的，在这点上，大众发动机优势明显，自然机一般3000多转就可以发挥到最大，从而把最大马力发挥出来。
这个比起来好像没有意义吧，就1.6这个排量的车来说，比加速、绕桩、超车似乎有点好笑，当然带T的除外。说宝来1.6好，主要指这车跑起来发动机的持续能力很不错，从120直到180还感觉很有力，油门还有余量，奇瑞1.6能跑到180吗？开车不是比赛，那样谁都会选大排量车，主要是自己感受的，并且能跑到180以上的，小排量里就是好车。不妨开宝来感受一下。首先功率调低是为了适应国内的油品 其次 大众小排量车注重低转速扭矩输出
也就是低转高扭 起步和中段加速都比较快 兼顾省油动
不要比了，各个厂商的理念不一样，各个发动机的缸径、连杆不一样，所以同样的排量下，功率，扭矩也可以做得不一样，有些把缸径做大，连杆就短了，活塞行程就短，这样发动机转速可以做高，但相对的扭矩就低了，功率高了。而把缸径做细了，连杆长一点，这样活塞行程就长了，发动机转速就会低一点，但扭力大，转速低直接导致了最大功率的减小。一般来说，提速快看扭力大小及发力点的转速高低。但最高车速看车的最大功率。看你怎么取舍了。如果不考虑各种新技术，理论上，大众的车更省油，提速更快。但这个品牌的车有点不思进取，到现在连可变气门正时都舍不得出！个人感觉，仅神车党无视。
06年美国相关部门调查了一次日本车的发动机功率，结果发现发动机数据标称值普遍偏高，与事实不符，这是什么原因造成的呢？原因有两个：1.与世界广泛使用英制马力为标准不同，日本人采用的是公制马力，这使马力数值偏大；2.日本人测试发动机功率时仅仅测试净功率值，而欧美车商也包括德国人测试功率时是测试其有用功率值，什么叫净功率而什么又叫有用功率？学过理工科的人都会知道！日本人就喜欢取巧，所以，实际上我们看到的日系车的技术参数打个九折就已经很给面子了！） 举个汽车之家不久前做过的一个实测例子： *凯美瑞2.4，厂家标称值167马力，0-100km实测9.7秒； *雅阁2.4，厂家标称值170马力，0-100km实测9.2秒； *迈腾1.8T，厂家标称值160马力，0-100km实测9.2秒。 大家注意了，凯美瑞的标称马力比迈腾大7匹，加速却慢了足有0.5秒！雅阁好一点，虽然标称马力比迈腾大10匹，至少加速可以和迈腾相当。但不要忘了，迈腾是这三款车型中车身最重的，更重的车身但加速却与雅阁一样快，实际上已经说明标称只有160马力的迈腾比标称有170马力的雅阁动力更强！日本人的参数你还可以相信多少！？
为什么迈腾加速稍快一点，因为他是涡轮机，最大扭矩2000转都没到就爆发出来了，而且行程很长，可以一直延续到4000多转，所以像迈腾的全程提速到100公里每小时，都是在最大扭矩爆发区间，而自然吸气很难到达最大扭矩的！
那些数据没用的，就说宝马523，功率也不是很大，但是人家120码，发动机转数指数只有2000，转数越低，耗油越少，这个就是牛逼的地方啊
扭矩=加速度 马力=最高速
发动机理念的问题，一个是低转速发动机，一个高转速发动机，相比柴油机与汽油机是一个道理，转速低的发动机的扭力也能爆发出来，高转速发动机在转速较高是才出扭力，但是高转速发动机转速提升较快，所以，速度上其实没有一定哪个好哪个不好。我开过帕萨特也开过天籁，感觉就这个样子，加速上数据未必查多少，但是大众车的提速不是线性的，会有一定的前后差距，尼桑车就要线性的多，同时，看转速表，大众的车就算是高速印象中也很少超过2000转，但是尼桑车120时是3000转不到，140时是3500转（注，车速是表读的，实际车速可能慢些
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