环渤海地区主要煤运铁路运能已经高达10亿吨,其中,大秦线运能4.5亿吨,神朔黄线运能3.5亿吨,蒙冀线运能2亿吨。去年,受经济增速放缓、能源结构调整等因素影响,煤炭需求不足,加之进口煤强势冲击国内市场,造成东南沿海地区需求增幅有限。粗略统计,去年,东南沿海地区煤炭海上调入量(含国内煤和进口煤)约增加了7000万吨。 去年,大秦线完成煤炭运量3.51亿吨,神朔黄线完成煤炭运量2.72亿吨,蒙冀线完成煤炭运量2945万吨,合计煤炭运量仅为6.5亿吨,远低于10亿吨的铁路设计能力。当前,我国铁路煤炭运能出现严重过剩。 发煤港口方面,同样存在类似问题,煤码头能力过剩。去年,环渤海四大港口(秦皇岛、唐山、天津、黄骅、)实际完成煤炭吞吐量仅为5.9亿吨;截止今年年初,环渤海四港(秦皇岛、唐山、天津、黄骅、)煤码头设计能力高达7.24亿吨,设计能力比去年实际完成数量高出1.34亿吨。我国北方港口煤码头建设已经出现超前,下水能力严重过剩,码头资源出现浪费。受经济增速放缓以及清洁能源快速发展等因素影响,沿海地区煤炭需求增幅有限,煤炭消费数量不足。今年三月份,设计能力5000万吨的华能曹妃甸港煤码头将投产。由于环渤海煤炭码头下水能力已经严重过剩,后续煤码头被限制建设;计划今年年底投产的5000万吨的华电曹妃甸港煤码头设计能力将下调至3000万吨,后续曹妃甸港煤六期工程已经确定不再建设。 受准池线发力影响,内蒙西部准格尔地区煤炭主要外运下水通道:神朔黄线运量大增。由于“准池-朔黄-黄骅港”较“大准-大秦-秦皇岛港”具有3-4元/吨的运价优势;去年约有3800万吨准混和伊泰煤由大秦线转到神朔黄线运输;去年,神朔黄线完成货物运量2.72亿吨,同比增加5400万吨。受铁路运距近影响,神朔黄线运输形势依然乐观,今年,煤炭发运量将继续保持增势。大秦线方面,去年,受煤矿限产、下游需求不足等因素影响,山西省煤炭发运量减少;加之受蒙冀线和神朔黄线资源分流影响,大秦线货源腹地减少,煤炭运量下降。去年,大秦线完成煤炭运量3.51亿吨,同比减少4469万吨。今年,随着部分内蒙地区资源回流到大秦线中转,大秦线运量将出现一定数量的增加,预计运量能达到3.8亿吨。 蒙冀线是“第三运煤通道”,是前年年底投产的新线,其货源主要来自蒙西。去年,蒙冀线完成货物运量2945万吨。今年,蒙冀线发运量将保持增长态势,今年一季度,蒙冀线张唐段电气化改造结束,全线可接通万吨大列,运输更加畅通。此外,曹妃甸曹北站到曹西站单线桥改造工程已经完工,曹妃甸港区可实现双线同行,通过能力从原来的8000万吨增至1.6亿吨,有利于2万吨大列的进港。 今年,随着国家限产能、去杠杆工作不断深化,预计煤炭产量保持稳定。各大运煤铁路和港口均面临货源不足压力,港口与铁路组合的综合物流费用竞争将全面开启。
联系客服