铁路港口运能过剩问题将长期存在

环渤海地区主要煤运铁路运能已经高达10亿吨，其中，大秦线运能4.5亿吨，神朔黄线运能3.5亿吨，蒙冀线运能2亿吨。去年，受经济增速放缓、能源结构调整等因素影响，煤炭需求不足，加之进口煤强势冲击国内市场，造成东南沿海地区需求增幅有限。粗略统计，去年，东南沿海地区煤炭海上调入量（含国内煤和进口煤）约增加了7000万吨。

去年，大秦线完成煤炭运量3.51亿吨，神朔黄线完成煤炭运量2.72亿吨，蒙冀线完成煤炭运量2945万吨，合计煤炭运量仅为6.5亿吨，远低于10亿吨的铁路设计能力。当前，我国铁路煤炭运能出现严重过剩。

发煤港口方面，同样存在类似问题，煤码头能力过剩。去年，环渤海四大港口（秦皇岛、唐山、天津、黄骅、）实际完成煤炭吞吐量仅为5.9亿吨；截止今年年初，环渤海四港（秦皇岛、唐山、天津、黄骅、）煤码头设计能力高达7.24亿吨，设计能力比去年实际完成数量高出1.34亿吨。我国北方港口煤码头建设已经出现超前，下水能力严重过剩，码头资源出现浪费。受经济增速放缓以及清洁能源快速发展等因素影响，沿海地区煤炭需求增幅有限，煤炭消费数量不足。今年三月份，设计能力5000万吨的华能曹妃甸港煤码头将投产。由于环渤海煤炭码头下水能力已经严重过剩，后续煤码头被限制建设；计划今年年底投产的5000万吨的华电曹妃甸港煤码头设计能力将下调至3000万吨，后续曹妃甸港煤六期工程已经确定不再建设。

受准池线发力影响，内蒙西部准格尔地区煤炭主要外运下水通道：神朔黄线运量大增。由于“准池-朔黄-黄骅港”较“大准-大秦-秦皇岛港”具有3-4元/吨的运价优势；去年约有3800万吨准混和伊泰煤由大秦线转到神朔黄线运输；去年，神朔黄线完成货物运量2.72亿吨，同比增加5400万吨。受铁路运距近影响，神朔黄线运输形势依然乐观，今年，煤炭发运量将继续保持增势。大秦线方面，去年，受煤矿限产、下游需求不足等因素影响，山西省煤炭发运量减少；加之受蒙冀线和神朔黄线资源分流影响，大秦线货源腹地减少，煤炭运量下降。去年，大秦线完成煤炭运量3.51亿吨，同比减少4469万吨。今年，随着部分内蒙地区资源回流到大秦线中转，大秦线运量将出现一定数量的增加，预计运量能达到3.8亿吨。

蒙冀线是“第三运煤通道”，是前年年底投产的新线，其货源主要来自蒙西。去年，蒙冀线完成货物运量2945万吨。今年，蒙冀线发运量将保持增长态势，今年一季度，蒙冀线张唐段电气化改造结束，全线可接通万吨大列，运输更加畅通。此外，曹妃甸曹北站到曹西站单线桥改造工程已经完工，曹妃甸港区可实现双线同行，通过能力从原来的8000万吨增至1.6亿吨，有利于2万吨大列的进港。

今年，随着国家限产能、去杠杆工作不断深化，预计煤炭产量保持稳定。各大运煤铁路和港口均面临货源不足压力，港口与铁路组合的综合物流费用竞争将全面开启。